在suv井噴的車市，為何旅行車卻不受待見？

都說外來的和尚好念經，特別是對於中國車市而言，不管是立足中國已久的獨資外企或是國產合資汽車，都有一批數量不小的忠實粉絲，可是有一類車型在進入大陸幾年來，一直呈現水土不服的狀態，為何在國外暢銷的車型卻在中國如此冷清，究其緣由，其價值在國內的確很難體現。

在歐洲土生土長的旅行車，在歐羅巴汽車市場可是佔據著十分重要的地位，BBA無一例外都有著獨屬自己的旅行車技術與一系列產品，例如寶馬WAGON，賓士旅行版，奧迪AVANT，而在這些車轉戰中國後，也有一個特別明顯的共同點，銷量慘澹，無人問津…

價格過高，審美差異，以及國內SUV市場的火爆無疑是強力打壓旅行車的一大誘因，在轎車基礎上，把後備箱升高到與車頂齊平，增大後備箱使用空間，作為旅行車的基本因素，這些點子早已在SUV，MPV車型上用到了幾乎極致，而駕乘的路況選擇性和SUV也沒有可比性，而最重要的是，一直衍生歐洲的進口價格，實難讓人接受。

在去年SUV銷量排行榜中，H6，途觀，CS75這類實用與顏值兼備的暢銷車型依然名列前茅，而如繽智，H2，昂科威這樣的類似緊湊型車型也達到年銷10W+，如果從大多數老百姓的眼光來看，多那點行李箱空間，要拿幾萬乃至十幾萬去換，沒人會願意…

雖然在中國市場上需求量並不高，但是歐洲的眾壕們依然我行我素，前不久發佈的奧迪RS6Avant，再次引爆了玩車一族，有著純正的旅行車骨架的RS6Avant，百公里加速僅僅為3.9s。

作為以旅行車身份面世，想必M4和718都恨的牙癢癢了吧，700Nm的最大扭矩搭載4.0升V8的TFSI發動機，並結合碳纖維陶瓷刹車盤，6活塞制動卡鉗，如果非要在旅行車這個身份上靠一靠，智慧說其4中駕駛模式下的舒適模式，自動會對發動機回應，懸掛，變速器等方面做出適當調整，相當不錯的懸掛就算再減速帶時也能絕大部分的吸收震動，讓熟睡的孩子盡享旅途。

當然，其價格也是不菲的，160W左右的官方售價已經嚇退了不少人，但，這只是乞丐版…，如果把RS懸架，碳纖維外觀等多達10多種選配裝置算進去，沒有200W，想都不用想，旅行車價格高這一優勢在RS6Avant身上也體現的淋漓盡致。

只不過，如此一款性能俱佳的旅行車，相比無論是家用還是下下賽道，都是一個不錯的選擇，駕駛舒適性與動力配置都是上佳之作，而回歸本質的旅途使用中，相信也是沿途風景格外亮眼。

說到旅行車，就不得不提旅行，雖然我們沒必要為了旅行再增添一輛“旅行車”（強迫症自重…），但是想要收穫沿途的美景與愜意的心情，可別讓這些小插曲懷了心情，除了出門檢查好一些證件及車身情況，這些車品也會在行駛中幫你大忙。

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