從F1賽車偷來的空氣力學技術！

空氣力學對於汽車來講是一門非常重要的技術，除了針對造型美觀以外，還有利於車輛的動態表現和性能還有油耗等，F1賽車它就是空氣力學的大哥，目前很多超跑在使用的空氣力學都是從F1賽車中取經而來。今天就和大家分享那些從F1賽車偷來的技術，如何影響超跑界的發展，如果一般的街車也使用空氣力學的技術，是否也可以達到相同的效果呢？

一般超跑的空氣力學必須兼顧美觀，還必須要在高速時提供穩定性，最重要是可以安全上路，不同國家有著不同的法規，可不是隨便裝個大尾翼就可以在道路上行駛。法拉利作為跑車界的巨頭之一，在空力學上卻有著不同的見解，自從90年代後你似乎不會看到法拉利車款身掛尾翼，其中一個原因就是法拉利選擇以隱藏式的方案讓氣流順滑通過。比如在法拉利488 GTB的車上，原廠採用主動式擾流翼片，當時速達到一定程度就會自動開啟，借此降低風阻係數。

說到超跑邁凱倫在其中最酷就是最初出現在MP4-12C的尾翼，當達到一定的速度尾翼會自動升起，可能你會覺得升降尾翼很不同，可是在MP4-12C的車上，當你踏刹車時尾翼時會調整成69度，借此增加風阻來達到刹車效果。

再說阿斯頓馬丁對空氣力學也是有著不同的看法，因為是豪華轎跑車的定位，在下壓力的造型部分不能過於誇張或突出。所以阿斯頓馬丁就想出一個特別的方案，在阿斯頓馬丁DB11車的C柱部分做中空的設計，讓氣流能巧妙的通過，同時在行李蓋的部分開多一個小開口流出，最巧妙是提供穩定性至於又不失美感。

現在的F1賽車都具有自己的風阻系統（DRS），透過調整尾翼改變風阻來應付不同的路況，F1賽車為了輕量化則是以手動方式調整。作為時下最強的油電超跑之一，邁凱輪 P1同樣搭載相同的技術，稍有不同的是邁凱輪P1採用電動調整，只需要在方向盤輕輕一按就能做出不同的調整，讓駕駛者輕鬆狂飆世界各地的賽道。

除了現在一般能看到的自動升降尾翼和進氣口，保時捷為了車能達到最佳空氣力學，在911的車身上，可以看到原廠在擋泥板部分增色通風孔，這樣的設計能讓降低車輪旋轉時產生出來的上升力，並通過通風口的設計能有效迅速讓匯出上升力。

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