這個牛車現在才兩萬

本文不涉及技術，純粹是對於Golf MK4，我有很多話想說，也許斟酌之後，話到手邊又停了。

文章開始之前，先確立一個觀念，Golf MK4車友群體，是一個低調內斂的群體，不管是代步為主還是改裝為主，一開始的時候，這個群體真的是街上見到就是一家人。這個優良傳統也一直延續到了現在，所以說，真的高四車友是很容易抱團的，而且沒有年齡界線。

Golf MK4--高四，2003年開始引進中國並實現國產化，2005年德國大眾正式停產，國內一直生產到2009年4月。這期間，其實這款車在國內的銷量並不怎麼樣。主要原因應該是價格，近20W的落地價格，和掀背型的車身設計，始終沒能被有著超強消費能力卻又差點用車實際性觀念的中國人所真正接受。身邊有點年紀的人到現在也覺得，沒有“屁股”的車，不大氣。而且看起來車也裝不了什麼東西。不不不！高四其實有很好的裝載能力，後排座椅放倒，連上尾箱，裝載能力是相當可以的。我曾經往裡面塞過一套17寸輪轂和8條輪胎。

在國內，各種奇葩制度影響下，車是會迅速貶值的，玩車用車的時不時都會聊聊保值的話題。記得2009年買高四的時候，車子全部辦下來是14萬7千多。2010年跟4S諮詢過一次，車子能賣10萬8千；2012年能賣8萬2千。之後就沒再問過了。基本上高四在二手市場上的價格以出廠年份劃分，價格保持在6-8萬左右的區間。直到排放開始全面限制國4，接著到國5，高四的價格就瞬間崩塌了。現在再去找的話，03-05年左右的高四，不管什麼排量，基本都是2萬左右。不曾想，自己摯愛的車款也有了在各大二手車網站搜3萬內就能搜出來一堆的一天。

“車才兩萬”這話是截選自和一個車友的對話。某一天，有個人加了我微信，想諮詢一些有關高四改裝的東西，對方說，希望把車子改裝成我家小藍那種格式，並囑咐我，整車全部改裝花銷不要超過買車的價格。對買車的價格我略有不解，不知車友指的是高四新車的價格還是某階段二手接手的價格，所以問了一句，“車是多少錢買的”。得到的回答是車不到兩萬。閣下言下之意就是要我給出一個僅花費一萬塊的方案，去得到近三十萬的效果唄？我把全車件1折拆賣給你也不止一萬塊啊。車友隨即說出金句：“車才兩萬，有必要花幾十萬去改裝嗎？” 對於這種因時間差導致的價格區間我是表示無語的。內心裡略有些不滿，因為他用一種純價格的意識扭曲了我對Golf MK4的鍾愛。

“車才兩萬”這話裡包含著好幾個意思，一種是無奈，因為大愛的車款最終還是因為制度上的限制而貶值；一種是不屑，因為原本價格並不親民的車款因為制度而不幸貶值，使得一些隻看價格的盲目消費者終於有了購買的本錢，卻因為對車款本身的品牌文化理解之大不同而引發的種種歧義；還有一種是失落，特別對於改裝玩家來說，舉個例子吧，如果你花了很多錢去改裝一輛三菱翼神，總會有噴子跳出來說，你這麼折騰幹嘛不去買一輛EVO。種種事實標明，其實噴子的腦容量都不很多，所以目光略短淺，人也沒什麼追求，鍵盤車手居多，基本上屬於童言無忌的範疇。所以，還是要善待他們的，至於他們的話你當不當回事，看你咯。

從消費意識的角度出發，其實真玩改裝的高四車友在改裝件這環節是很捨得花錢的。大多數玩家期望追求的是一步到位，甚至是為未來的進階升級預留一些富餘的空間。絕對不是那種一套避震非得用二手的，然後2-3000還要跟你墨蹟幾個月的人。

不過，國內的改裝配件供應商通常是緊跟國內汽車消費市場上品牌車型更新換代的規律而進步。這些已經停產的車型並不在他們的配件儲備目標清單內。甚至有些改裝店家並不看好高四這個車型的改裝潛力。這就使得這個人群只能用各自的管道去瞭解相關諮詢，長期鍛煉後就變得很懂車，且具備一定的動手能力，同時配件購買的管道也是相當牛逼的。如果你身邊有個玩高四有一定年份的，跟他做朋友，那你基本就不怎麼會在改裝的不歸路上走什麼彎路了。在這群人裡，我學會了什麼叫確立目標，理性升級。同時學會了，不為了改裝而改裝，有必要的東西，必須一步到位。拒絕重複投資。

總之，不管高四以後貶值到什麼環境，在我心裡，它承載著的不再是買車花了多少錢和改車花了多少錢以及驗車花了多少錢。一輛車，能夠遇到拋開所謂面子、工具等實際定位而被真正照顧起來的；上升到走心範疇的人的話，是一種幸運。畢竟，目前國內汽車消費觀念和汽車銷售意識，說白了就是一樁生意而已。汽車文化的事兒，略淺薄，文化是什麼，其實跟人有關。有關文化，有機會再說。

撰文:王戈