你還在騎單車嗎？你已經out啦！
說到健身，許多人會想到跑步、游泳、跳操、健身房，或者，我個人比較喜歡的速效減肥運動—動感單車。那麼，既能代步，又能健身的項目，你又會想到什麼？毫無疑問，肯定是騎單車。
但是，如果你還在騎單車，你就out了！
今天，我要給大家帶來一款既能健身又能代步的新車型—豹騎健跑車。這款健跑車與單車的最大區別是沒有車座，而且，是個三輪車。
組裝安裝過程：
豹騎健跑車是由幾部分組裝而成的，使用者需要自行拼裝。鑒於組裝的過程需要有人攝影攝像，就由他人代我安裝，由我攝影攝像。安裝過程並不複雜，一個人可以完成，總需十幾分鐘。附上組裝的視頻全記錄。廠家已經在出廠的時候把健跑車組裝成了幾個大部件，我們只需要將其連接起來，就可以上路了。廠家配備的工具比較齊全，足夠組裝使用。
第一步：
豹騎健跑車車身主體採用航空級鋁合金，附帶前驅車輪。車身後輪為兩個小輪。只需用三個螺栓即可將車身主體與兩個後輪連接。先用塑膠紮帶將車身主體帶有三個螺孔的一端紮起，作為固定，方便安裝螺栓。廠家在這一點上考慮得非常周到。
為了便於緊固螺栓，廠家配備了兩個六角扳手。
第二步：
安裝紅衫木車把。紅衫木是前叉的，將車頭與車身連接的一端掰開，卡在自己的膝蓋處。然後將配件中最長的雙頭螺栓兩端螺絲拆下，中間的主體安裝到木質車把的開孔中，即可將車把從膝蓋處取下。將木質車把放到車身主體內部，對齊開孔，將雙頭螺栓的兩端螺絲擰緊，車身主體的大件就組裝完畢了。
第三步：
豹騎健跑車的一大亮點是可以折疊。在車把與車身折疊處，廠家配備兩個快裝螺栓做固定用。將快裝螺栓的螺母擰下，將螺絲穿過車身主體和木質車頭的開孔，緊固到合適的位置，使兩部分連成一體。既然是固定處可以調節，使用者可以根據自身高度與身體前傾角度自由調節車把位置。
第四步：
安裝刹車線。木質車頭把手處引出了一條刹車線，只需沿著車身主體預置的走線槽穿過，一直穿到後輪處。先將刹車線穿過左後輪處的刹車線孔，然後穿過中間處的過孔，最後連到右後輪處的刹車固定螺栓。調節合適的刹車位置，再裝上左右兩側的腳蹬，車子就可以上路了。
看完組裝，估計大家會有很多疑問。關於它獨特的車身設計，關於它的騎行原理，等等。可以總結為幾大看點，有優點，也有缺憾。
看點一:
豹騎健跑車是由北美紅杉木前車架與航空級鋁材車身組合而成。豹騎健跑車前車架採用流線型設計，避免呆板。車身採用高強度鋁材，創新型S形拉剛技術，穩固、不易變形。但是由於前車架採用紅衫木製成，所以不能淋雨，不能用水沖洗。
看點二：
豹騎健跑車轉向系統是靠後輪與車身間的自我調整彈簧。
豹騎健跑車與普通自行車不同，因為它前車把方向固定，不能轉動。所以，豹騎健跑車轉向時，車把、前輪與身體在同一平面，而後輪方向不變，靠自我調整彈簧改變車身轉彎的方向。
使用者根據自身的平衡機能，
通過站立式騎行帶動曲柄轉動
，
掌控健跑車行進方向，從而鍛煉雙肩肌肉群。用戶通過雙手掌控平衡方向，鍛煉肱二頭肌。在控制人與車身平衡方向的同時，可以鍛煉腰部與腹股肌肉群。用戶踩踏腳踏板的雙腳，在用力的過程中，可以鍛煉小腿的肌肉群。
因為用戶騎行豹騎健跑車時，靠扭動身體保持平衡，所以，豹騎健跑車沒有座椅。我曾經想要在車身安裝座椅，但是看到實物後，發現如果安裝了座椅，整個身體不能擺動，無法控制車身平衡。所以，這也是豹騎健跑車獨特之處。然而，這也對用戶腰腹及腿部力量提出挑戰，豹騎健跑車不能面向大眾用戶。
看點三：
豹騎健跑車採用前驅助力。這也是與眾多自行車不同的地方。早在多少年前，自行車由前驅助力改為了後驅助力，因為自行車轉向時靠車把轉動，而鏈條掛靠在後輪，便於與身體在同一平面，更容易維護，不易損壞。但是，豹騎健跑車車把不能轉動，它的轉彎是靠後輪的自我調整彈簧，豹騎健跑車車把與身體保持在同一平面。所以，豹騎健跑車採用前驅助力。
看點四：
豹騎健跑車可以折疊，便於存放及攜帶。豹騎健跑車整車只有11公斤重，
車頭與車身相連的部位，有橫杆把手，可以拎起拖行健跑車，非常方便。折疊後，車身長度一米，私家車後車廂即可盛放。週末將車開到山明水秀的地方，可以騎行健跑車，既可以欣賞沿岸風光，又可以健身減肥。
看點五：
豹騎健跑車是三輪車，便於上下車。俗話說：三點穩定。所以，三個輪子的車子，上下車時比兩輪車子更穩定。但是，前後輪大小差距太大，側翻時，後輪騰訊上翹，增加了危險性。如果後輪可以加大尺寸，或者增加重點，有效起到穩定車身的作用，會使騎行更加平穩。
看點六：
細節處理比較精緻。豹騎健跑車官方售價899元。車子採用鋁合金軸承腳踏，車把採用不銹鋼管，附有護手海綿套。健跑車齒輪做工精細，車輪紋路清晰，採用橫向花紋。但是，橫向花紋，即橫向連續，縱向斷開。從而使橫向剛度大，縱向剛度小。所以，健跑車以高速轉向時，容易側翻。
豹騎健跑車使用心得：
豹騎健跑車是一款比較特殊的代步車，它的騎行講究技術和功力。但是，我們也可以從原理上玩轉這款車子。
在用戶騎行這款車子時，身子隨車子的擺動而擺動，並且，身子與前車輪在同一平面。前車把對用戶有支撐力，並沿身子方向指向頭部，我們命它為F1。用戶的重力是豎直向下的，我們命它為F2，二力合成為一個水準指向身子傾斜一側的合力--向心力。我們命它為F。如圖所示，支撐力F1與豎直向下的方向夾角，我們命它為
α。
健跑車後輪方向不變，前輪及騎行者在向心力F的作用下，被推動轉向。
但是，如果車子偏移角度過大，會導致
α角度過大，
從而增加向心力F，用戶會發生側滑。根據多次騎行測試，騎行者發生重心偏移側滑，車子後輪太輕，會導致後輪上翹，加速車子側翻。
那麼，我們到底該如果控制自身平衡？如何掌控車子，不會側翻？
由下圖可以看到，背離人的傾斜方向，水準產生的力是離心力F1，豎直向下的是重力F2。二力合成沿車子方向的合力F。我們命重力與合力間的夾角為
α。那麼，如何令夾角
α達到一個合適的數值，以致車子可以保持平衡？我們來看一下。
騎行者的重力是一定的，如果用戶偏移離心力過大，會增加
α角度，致使合力偏移自行車的方向。也就是說，如果合力的偏移角度
α比車子自身偏移的角度大，人的重心會超出車子的承受範圍，騎行者會側翻。
那麼，如果減小離心力，騎行者身子偏移角度減小，那麼，
α角會相應減小，致使合力F偏移角度小於車子的偏移角度。那麼，騎行者重心在車子承受範圍內，騎行者可以穩定的控制車子的平衡。
但是，如果
α角度過小，那麼，車子不能達到轉彎的效果，只能直線行進。經多次嘗試，健跑車不能完成在四百米跑道騎行的目標，比較適合在海邊木棧道，或者比較寬敞的大道直行。
囉囉嗦嗦了一大堆，不知道有沒有說明白呢。不過，既然有了問題，我們可以改進嘛。
方案一：
增加後輪品質。
前後輪大小差距太大，後輪無論外形還是重量，都遠遠不夠。騎行者側翻時，往往人還沒倒，後輪先上翹，導致車子側翻，帶倒用戶。如果增加後輪品質，會給健跑車增加抓地的力量，增加摩擦力。
方案二
：
增加把手長度。
把手距離太短，幾近雙手抱拳，不容易掌控方向。增加把手長度，也就是加寬雙手受力點，對於初學者來說，可以有效控制方向。
方案三：
多鍛煉，增加腰腹及小腿力量。
其實，方案三是最可行，也是最簡單的方法。騎行者多鍛煉，增加腰腹及小腿的力量，可以更快的學會及適應豹騎健跑車的騎行方式，增加代步及健身的途徑。