把法拉利逼下臺，是什麼車這麼牛？
上個世紀60年代，即便是憑藉250 GTO稱霸勒芒賽場的法拉利也曾遇到過勁敵，最後甚至被硬生生逼出了勒芒賽事轉投一級方程式，一度感歎“既生瑜何生亮？”。那到底是誰有著這樣的實力讓法拉利都為之汗顏？可能不少瞭解勒芒或是法拉利的車迷們已經猜到了這個當年叱吒賽場的車壇“怪獸”，沒錯它就是福特GT。
關於福特GT的身世，還有著一個鮮為人知的故事，早在多年前，福特本打算收購當時還沒如今這般地位的法拉利，以乘此機會進軍超跑市場。然而就在交易完成的前夕，法拉利卻臨時反悔。這對於福特來說，不僅是對它野心的打擊，更是對它品牌的一種侮辱。
福特惱羞成怒，於是和卡羅爾·謝爾比就一同締造了這款在美國擁有無可撼動地位的美式超跑——福特GT。一經推出，福特GT40就連續四年稱霸勒芒，甚至在1966年包攬了前3的位置，硬生生地把法拉利逼出了勒芒的賽事，就此開啟了這款美國超跑的傳奇厲程。
關於福特GT，它的身上當然還有著各種各樣的傳奇經歷。去看關於它的歷史傳記？視頻？還是文章？俗話說百聞不如一見，為什麼不去和它來個近距離接觸？沒有機會？
近日福特GT攜手世爵C8、道奇蝰蛇 ACR等6台超跑空降上海，直擊7月29號到7月31號在正大廣場舉辦的Super Machine超級馬力豪車展。值得一提的是7月30號晚，Super Machine珍品私享會還將競價出售Artega限量款以及國內唯一一輛的Noble M600。
豪車超跑怎能少了美女相伴，展會現場還有外模走秀。
但是，如果你想知道具體有哪些超跑會出席，這些超跑腕兒有多大？接著往下看。
【Artega GT】
和保時捷瑪莎拉蒂這些歷史悠久且知名度較高的跑車品牌不同，Artega是一家來自德國的新興小眾跑車品牌。Artega GT 這款最初以概念車身份亮相于日內瓦車展的跑車，最終在2008年初推出量產版。不得不說的是，這款車的設計師Henrik Fisker曾操刀設計了寶馬Z8、阿斯頓馬丁DB9、V8Vantage等著名車型。
外觀方面，低矮短小的車身，流暢的側面造型，讓Artega GT看著十分犀利。誇張的前進氣格柵及車身側面的進氣口，提升了整車的戰鬥氣質。鋁制的車架和碳纖維的車身材質讓全車的整備品質僅有1285公斤。
動力系統方面，Artega GT搭載的是一台來自大眾R36的3.6L V6發動機，匹配的也是大眾的6速雙離合變速箱，最大功率220千瓦（300匹馬力），峰值扭矩350牛米，百公里加速為4.8秒。輕量化的車身，不錯的動力表現也讓它具備了一定的操控樂趣。500台的全球發售量加上它純手工打造的製作工藝，註定讓它只能成為小眾消費群體的玩具。
【Noble M600】
浪漫的義大利人造超跑是出了名的，而英國紳士們卻更熱衷於製造小眾性能跑車。Noble就是其中極具代表性的一個品牌。創立於1999年的它致力於手工打造能在街道上跑的賽車。在2009年，他們就發佈了這款NobleM600，意圖借機進軍超跑市場。
外觀方面，M600的前臉造型設計比較簡約，但是巨大的前燈及下方的誇張的空氣動力學套件，卻能給人帶來視覺上的強大衝擊。車身側面有著明顯的楔形車設計風格，降低風阻的同時還能讓車身的側面看上去更加修長。碳纖維的車身材質讓它的整備品質僅為1198kg。
Noble M600搭載的是來自雅馬哈的4.4L V8雙渦輪增壓發動機，匹配一台6速手動變速箱，其最大馬力是650匹，峰值扭矩為818牛米，百公里加速僅為3秒。作為一輛純粹為駕駛性能而設計打造的車，M600幾乎沒有配備任何電子輔助系統，只為讓你能夠感受最原始的駕駛樂趣。當然，中國市場唯一一輛的它也將參與7月30號晚間的拍賣。
【Ford GT】
正如開篇所提到的，福特為了向法拉利宣戰，便打造了這款非常經典的GT40。它一經推出就收穫了不小的成功，在60年代末期的勒芒24小時耐力賽中福特GT連續4年奪冠。自那之後，名噪一方的福特GT也成為了當時美國超跑的代表。
寬扁化的車身造型，讓它看上去更像是為賽道而生。碩大的前大燈與下方霧燈相組合，配合上那誇張的前進氣格柵，讓整車的前臉看上去極具攻擊性。中置雙出的排氣、圓形的後尾燈、條幅狀車身拉花，這些經典的元素總能讓人回憶起那段血脈噴張的往事。
福特GT採用了5.4LV8 機械增壓發動機，並匹配一台6擋手動變速箱，最大馬力550匹，峰值扭矩678牛米。僅需3.3秒就能讓它從靜止加速到60英里/小時。而它的0到100英里每小時的加速時間也只需7.8秒。這樣的加速成績即便放在今天都足以讓很多超跑汗顏。
【世爵 C8】
創立於1898年的世爵，最初因為給荷蘭女王製造黃金馬車，讓這個品牌和皇室貴族結下不解之緣。一直致力於打造手工超跑的世爵，在1914年同荷蘭飛機製造公司合併之後，還開始製造航空器。此後，世爵的跑車將很多飛機上的元素引用到它的設計概念中。
這台參加展出的世爵C8，就沿用了品牌歷史中航空領域的設計理念。造型設計方面，寬大的進氣格柵和犀利的車身造型讓世爵C8看上去仿佛像是一台戰鬥機。車身四周的5處進氣口，能夠保證發動機的進氣及刹車系統的冷卻，它們的設計靈感就來自於航空工業的渦輪技術。車尾一刀切式的復古造型，頗有些福特GT的味道。標誌性的剪刀門也是全車的亮點之一。
世爵C8搭載的是一台來自於奧迪的4.2L V8自然吸氣發動機，最大功率400匹馬力，峰值扭矩480牛米。僅需4.5秒，該車就能完成百公里加速。奢華精緻的內飾、極致的駕駛樂趣，小眾品牌的高逼格，相信這些都不是一台法拉利或者蘭博基尼所能帶來的體驗。
【道奇蝰蛇SRT10 ACR】
蝰蛇是道奇在1989年被克萊斯勒公司收購之後推出的超跑系列。作為美式肌肉跑車的經典代表，它最輝煌的事蹟就是曾打破雷克薩斯LFA在紐北創下的7分14秒64最快單圈成績，道奇蝰蛇SRT 10 ACR比它快了2秒多，成績為7分12秒13。
外觀方面，各種誇張的空氣包圍套件將這台道奇蝰蛇ACR全副武裝，氣勢洶洶的它仿佛隨時準備向對手發起挑戰。流線低矮的車身、渾身上下裸☆禁☆露在外的散熱孔，還有後方那巨大的尾翼，讓它處處都散發著“殺氣”，時刻宣告著自己“暴力怪獸”的身份。
道奇蝰蛇SRT 10 ACR搭載了一台幾乎卡車級別排量的8.4L V10發動機，最大輸出功率600匹馬力，峰值扭矩760牛米，百公里加速時間不到4秒。儘管有著這樣出色的表現，但由於銷量不振，克萊斯勒公司計畫在2017年停產蝰蛇車型。對於即將逝去的經典，車迷朋友們不妨去到車展現場，一睹它最後的風采。
【卡特漢姆 Academy Racing Car】
卡特漢姆曾經只是蓮花公司的一個銷售中心，不過因為長期銷售蓮花7車型，也讓它產生了獨特的感情。1973年卡特漢姆買斷了蓮花7的製造和銷售權，開始獨立生產研發該車型。輕巧的車身、簡單的組成結構、靈活的操控、方便的維修等等優勢也讓卡特漢姆跑車更適合比賽。擁有著卡丁車一般純粹操控樂趣的它，更是受到了無數車迷們的強力追捧。
從外觀造型就不難發現，卡特漢姆Academy Racing Car並不是一款為日常駕駛而誕生的車，它更應該歸屬於賽道。區別於那些追求豪華內飾、精細做工、各類高科技配置的超跑，卡特漢姆追尋的是一種最純粹的駕駛樂趣、最直接的加速體驗。
卡特漢姆 Academy Racing Car搭載的是一台來自福特的1.6L Duratec發動機，最大馬力125匹，峰值扭矩152牛米。對於一台車重僅620kg的車來說，僅需4.9秒就能讓它完成百公里加速。儘管這款車的底盤已經有了40餘年的歷史，但即便到今天，它依舊有著存在的價值和迷人的魅力。
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