鐵路、軌交、隧道、高架……杭州速度要上天！

有一種速度叫做“杭州速度”，

每天都有驚喜，每天都有突破。

近來最受關注的當然是開了掛一般發展的杭州交通，

機場、軌交、鐵路、隧道、高架……

只想說：杭州，慢一點，我快跟不上你的腳步了！

軌 交

軌道交通建設絕對是杭州對內建設的重中之重，在建的線路將串聯起整個杭州!

地鐵1號線

有望通蕭山機場

杭州地鐵1號線是杭州市乃至浙江省的首條地鐵線路，為連接中心城核心區與江南、臨平、下沙副城中心區的骨幹線。湘湖-下沙江濱（主線）/臨平（支線） 運營中,下沙江濱-蕭山機場 ,規劃中

地鐵2號線

明年6月開通,承載城西人民出行希望

杭州地鐵2號線,朝陽-錢江路 段正在運營,中西北段全程11.84公里，這條線路可以說承載了城西人民出行的希望,明年6月正式通車,但並不包含豐潭路站,與大三墩人民關注的2號線三期,一同在明年年底通車,到時候，就可以一路坐著2號線，從城西一路直達市中心。至於良渚站，屬於二號線三期，目前作為杭州地鐵三期規劃的一部分，正在等待批復。

地鐵3號線

唯一一條途徑丁橋的地鐵

網傳規劃路線圖

3號線開始規劃的非常早，線路走向也是一改再改。作為目前唯一一條途徑丁橋的地鐵,下面是三期規劃上報時關於3號線的描述：3號線一期工程由主線和支線組成。主線由文一西路站起依次沿上倉路—水鄉北路—五常大道—天目山路—西溪路—曙光路—體育場路—中山北路—河東路—長樂路—大關路—沈半路—白石北路—新天地街—竹清路—華豐路—同協路—大農港路—天都路敷設，終點到達余杭區星橋路站。支線起點西湖區小和山站，終點百家園路站。3號線小和山支線讓小和山的居民和大學生們松了一口氣。至於最終延不延伸到臨平？這成為了3號線的熱點問題，目前似乎不得而知。

從杭州公共資源交易網上我們可以看到，5月10日，地鐵三期工程節能評估專案已開始招標。招標已經開始了，地鐵還會遠嗎？

地鐵4號線

杭州地鐵進入換乘時代

一期工程起于濱江區的浦沿，止于江幹區的彭埠，主要路徑為沿浦沿路和東信大道敷設，在江南濱江新城內設浦沿站、楊家墩站、中醫藥大學站和聯莊站。下穿錢塘江後線路沿復興路向東北方向敷設，設水澄橋站和復興路站，標誌色為香樟綠。一期首通段已通車，近江站至浦沿站預計將於2017年通車。

地鐵5號線

貫穿“主城西北、主城中心區南北向、江南副城”

5號線建設中,地鐵一期工程起自余杭區科技島站，途經海曙路、余杭塘路、萍水路、橋弄街、衢州街、重工路、東新路、建國路、江城路、飛雲江路、錢塘江、長河路、濱康路、金城路、站前東路，終止于蕭山區香樟路站。5號線會是一條貫穿“主城西北、主城中心區南北向、江南副城”的軌道交通骨幹線。5號線一期施工工期為60個月，2014年12月開始建設，計畫2019年底試運營。

地鐵6號線

貫穿濱江、之江的線路

6號線建設中,一期起于之江的雙浦中心公園站，線路沿三號浦路、浮山西路、象山路、杭新路、江涵路敷設至海洋公園處下穿錢塘江。線路過江後沿濱文路、浦沿路、東信大道、江南大道敷設，途經奧體中心和錢江世紀城，抵達一期工程終點豐北站。2014年12月25日，6號線河山路站、鳳凰公園站開工。6號線一期工程預計于2019年開通試運營。6號線還連接著富陽城際（止於美院象山站），是一條貫穿濱江、之江的線路。據報導，富陽城際線將於6號線同步開通。

地鐵7號線

確定通蕭山機場

7號線仍在規劃中,但確定設有蕭山機場,目前設定始發站為吳山廣場站，之後是江城路站、城站站、四季青站、新城路站、高新路站、紅墾站、蕭山機場站、靖江站等，末站是江東二路站，但具體的選址還是可能會根據情況有所變化，要以實際批復後開建為准。

地鐵9號線

杭州南北向的一條重要交通路線

南段

北段

by杭州口水樓市

雖然9號線在規劃中,但5月10日，杭州市公共資源交易中心網站上掛出了如上兩條資訊，分別是杭州地鐵9號線一期工程岩土工程勘察北段與南段的招標公告——從臨平山北到九堡再到錢江新城，途經臨平、客運中心、漁人碼頭與四季青等共14個網站，建成後將是杭州南北向的一條重要交通路線。杭州地鐵9號線一期規劃從四季青到新洲路，遠期向北延伸至臨平山北。目前客運中心站至臨平站段已建成，並併入杭州地鐵1號線余杭段運營。9號線一期工程分南段和北段，南段為四季青站至客運中心站（不含），北段為臨平站（不含）至昌達路站。

2022亞運會前，杭州地鐵1-10號線全開通 進入快進模式！

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（規劃稿，具體線路還有調整，最終要以國家批復為准。）

城際鐵路

杭州都市圈共規劃了9條城際鐵路，除了連接臨安、富陽、海甯、柯橋的4條外；還有向諸暨、安吉、德清、桐鄉延伸的4條線；最新又增加了一條聯接線，主要聯繫湖州南潯、桐鄉、海甯，形成了“八射一聯”的城際鐵路網。其中，前四條將馬上開建。

富陽

城際鐵路

2016年1月已經動工 預計2019年建成,線路東起之江度假區美院象山站，終於富陽區桂花路站，桂花路站預留遠期延伸的工程條件。全長23.15公里，共設車站11座。

海寧線城際鐵路

去海甯買皮草僅需半小時

力爭今年開工建設，2020年建成通車。全長約47公里，自地鐵1號線余杭高鐵站起，途經中國皮革城，終點為碧雲路站。沿線經過杭州余杭區和海甯市許村鎮、長安鎮、周王廟鎮、鹽官鎮、斜橋鎮、海寧主城區。全程30分鐘左右。

紹興柯橋線

城際鐵路

7月20日開工，2020年和紹興地鐵1號線同步運營,規劃中的杭紹線起於地鐵5號線終點香樟路站，與紹興地鐵1號線貫通，線路全長約20.2公里，全程25分鐘左右。從柯橋到杭州市中心的平海路、建國北路、寶善橋等網站，乘車時間也不超過1小時，真正實現“一小時都市圈”。

臨安城際鐵路

未來杭州市區到臨安一小時

2016年1月開工 預計2019年建成通車,起于杭州臨安市錦南新城站，經過余杭區，在杭州地鐵5號線綠汀路站，與地鐵5號線形成同台換乘。建設期為2015年至2019年，與地鐵5號線同步建成投用。

城際鐵路建成通車後，杭州市民從武林廣場站坐地鐵，就能直接到達這4個地方。富陽、臨安、柯橋、海寧四地將與杭州形成“30分鐘生活圈”。將來人們可以像坐公車一樣，乘坐城際鐵路，早晨從一個城市出發，去另一個城市工作。

快速路

機場公路

西興大橋南引橋——蕭山國際機場西大門

分高速和地面兩部分，與原機場公路方向一致，全長約19.55公里。今天開通的是高架部分，設計時速100公里，地面道路預計8月通車。市區出發，15分鐘到機場

通城高架路

機場公路—九堡大橋段

這條路原名叫九堡大橋南接線，位於東湖快速路一期南面，從2011年開始建，北起濱江一路和九堡大橋相接處，南至機場公路互通，和建設中的蕭山通城快速路相連，全長6.81公里，雙向6車道。也分上下部分，這次開通的是高架，設計時速80公里；地面道路目前也可通行，但部分地方在修建，路況會比較差。九堡去蕭山，只要十幾分鐘

東湖高架路

德勝高架段—外翁線段

全長約3.4公里，分上下部分，高架雙向6車道，設計時速80公里；地面道路在建，6月底前具備通車條件。將下沙、蕭山、臨平三大副城緊密相連

石祥路高架

城北從此告別“堵王”！

石祥路提升完善工程西起豐慶路西側，東至儲鑫路以東的高架跳水平臺，與現狀石大線高架相銜接，全長約6.47公里，全線均為高架加地面道路，其中高架橋在東吳路以東長約3.41公里，分南北兩幅雙向4車道；在東吳路以西2.7公里長的路中為雙向6車道。建成後，成為杭州北部東西向重要的快速通道。

之浦路

來往之江大橋 ,一路無紅燈

建成後，車輛走之浦路楓樺路口進入一個跨線，橋長338米，雙向6車道，通過這座橋，可以直接跨過楓樺路口，一路沒有紅綠燈。往東，直通之江大橋進入彩虹快速；往南，直通杭新景高速；往西，進入320國道通往富陽。

隧 道

城市中建設地下隧道能夠有效的緩解交通擁堵壓力!

過江

隧道

錢塘江上要建7條過江隧道，通過這些隧道，從地面就將過江車輛進行分流，市民過江更加方便快捷。現在慶春路隧道、錢江隧道都已經開通，望江路隧道正在建設中，2019年即將開通。

錢江隧道：已開通，在錢江九橋（江東大橋）以東。整個錢江通道北起嘉興海寧鹽官鎮，過江後向南穿越蕭山江東工業園區，連接杭紹甬高速。

慶春路隧道：已開通，位於錢江二橋（彭埠大橋）和錢江三橋（西興大橋）之間。北接慶春東路，南連蕭山市心北路，全長5352米，雙向四車道，設計時速60公里，是杭州第一條過江隧道。

望江路隧道：在建，位於錢江三橋（西興大橋）和錢江四橋（復興大橋）之間，是目前過江需求最旺盛的地段。北起上城區望江路，下穿錢塘江，南接濱江區江暉路。全長3240米，主線雙向四車道，設計時速60公里，計畫2019年底建成。

另外,青年路隧道：前期審批工作進入尾聲，位於錢江三橋（西興大橋）和慶春路過江隧道之間。南接錢江世紀城博奧路，北接錢江新城新業路，雙向四車道，長3820米，力爭今年年底開建。艮山東路延伸段：正在進行前期調研準備,文澤路-新城路隧道：屬於遠景規劃,湘湖北路-軍師路隧道：屬於遠景規劃

穿山隧道

紫之隧道

紫之隧道，南起之浦路，一路穿越龍塢、大清穀、西溪路、天目山路，到達北端的紫金港路，全長14.4公里，長度相當於整條中河上塘時代高架近一半距離。城西到之江18分鐘

鐵路

杭紹台

鐵路線路

杭州東站至溫嶺站，運營長度約270.8公里，除去利用現有杭甬客專線路里程，杭紹台鐵路新建線路全長240.128公里。據瞭解，杭紹台鐵路還通過規劃杭州灣跨海通道或東環線溝通上海、蘇南、蘇北以及山東省東部地區，南接甬溫鐵路和規劃的沿海客專，直抵福建、廣東等東南沿海地區。

滬乍杭

鐵路

滬乍杭鐵路起自上海金山，經乍浦至杭州，全長80公里，是杭州與上海之間又一條通道，能快速對接上海浦東。另外，湖蘇滬城際鐵路，是環太湖軌道交通圈的重要組成部分，今後從湖州去上海也會更快。

杭溫

高鐵

杭溫高鐵預可研是6月底順利通過評審的。近日從溫州發改委瞭解到，杭溫高鐵推薦方案從杭州西站（規劃）引出，途經義烏至溫州，正線建設長度309公里，設計時速350公里。目前基本確定杭溫鐵路採取分段建設，一期新建義烏至永嘉段，經義烏站、橫店站、磐安站、仙居站、楠溪江站、永嘉站，到溫州東站。這一段力爭在2017年開工建設，建成後利用已通車的杭長客專接入杭州。

客運綜合樞紐

杭州火車南站

加快建設

杭州火車南站位於杭州鐵路樞紐的南端，與杭州站、杭州東站共同構成三位一體模式的杭州鐵路樞紐，預計明年6月建成。西廣場工程是南站樞紐的重要配套工程之一。

杭州西站

將在2022年前建成

城西綜合交通樞紐列入杭州交通“十三五”規劃，選址定在倉前北，大致範圍在石祥路西沿線以北，老的宣杭鐵路以南，東西大道(320國道)西沿線以西的區塊中。 往南連接，杭（州）義（烏）溫（州）高鐵，北接商合杭鐵路（就是向西合肥再向北南京方向），此外，杭州到上海將新建第二條高鐵線——滬杭城際鐵路，也將引入杭州西站。 從城西出發坐高鐵北上南下都將成為現實。

杭州就是這樣一座

每天都能給你帶來驚喜的城市，它外表溫婉古典

但卻有一顆強大而富有活力的心臟

像世界展示著驚人的“杭州速度”