恨鐵不成鋼，它們是國產車裡面混得最慘的！

提起近幾年國產車進步，大家是有目共睹的，尤其是在20萬區間內的產品實力可媲美合資車，無論價格還是銷量都給到國人足夠的信心。但你發現沒有，在中國豪車市場有一種有趣的現象，自主豪車數量不僅少得可憐，銷量也特別感人。

核心實力是硬傷

​

如果說自主家用車的製造工藝尚能令人滿意，那麼自主廠商造出來的豪華車完全是個擺設。試想下，買得起豪華車的都是一群什麼人啊？十之八九都是豪！可靠上乘的三大件和精緻豪華的做工用料是他們最關心的，但遺憾的是自主廠商恰恰最缺乏的就是技術和匠心。

這也是為何自主豪車數量之少的原因，他們也不傻，清楚自己的造車實力不如他人，深知即便投入大量的資金去搶奪豪車界的一杯羹，也不一定能換取一個好結果。與其如此，倒不如省點資金去幹點力所能及的事情。

自主豪車的尷尬地位

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可以說ABB無疑是國內影響力最大的豪華品牌，一旦對比起國產品牌，知名度小還是影響力弱都是不爭的現實。而在某種“買貴不買賤”心理影響下，導致了不差錢的消費者寧願選擇昂貴的進口豪車也不願將就低廉的自主豪車。窮得買不起，富得看不上，是目前自主豪車最真實的尷尬地位，銷量如此感人，似乎也無可奈何。

最大特點就是沒特點

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開寶馬，坐賓士這句話很好地體現了各自的優勢特點—操控性和舒適性，而自主豪車除了價格低，好像真的談不上什麼特點、吸引力，自然容易被消費者無情的拋棄。但是一線豪華品牌卻深諳話題內容做文章，目的只有一個，保持自身與時俱進的特點和活力。當然，一味空談個性情懷也是乏味的，關鍵還是產品實力是否具備競爭力。

自主豪車是偽命題？

你說國內廠商出了部“豪車”？以假亂真的“山寨豪車”分分鐘刺激你們的荷爾蒙，看得到的很“李鬼”，看不到的很難說。其實山寨風潮的大行其道，最大的動力在於節約成本的同時，輕而易舉地滿足了小眾的豪車夢，至於這個夢好不好，也只是見仁見智的。

不過值得肯定的是近幾年看到自主品牌的發力，總體來說，自主與合資存在一定的距離，擺在豪車級別中就愈加放大了。至於自主豪車的發展，教授的建議是首先自主廠商把設計、品質、口碑以及售後服務等提升檔次，作為當前的一大命題，只要持之以恆的積累技術和品牌力度，相信打破一線豪華品牌的壟斷地位也是指日可待的。

提起近幾年國產車進步，大家是有目共睹的，尤其是在20萬區間內的產品實力可媲美合資車，無論價格還是銷量都給到國人足夠的信心。但你發現沒有，在中國豪車市場有一種有趣的現象，自主豪車數量不僅少得可憐，銷量也特別感人。

核心實力是硬傷

如果說自主家用車的製造工藝尚能令人滿意，那麼自主廠商造出來的豪華車完全是個擺設。試想下，買得起豪華車的都是一群什麼人啊？十之八九都是豪！可靠上乘的三大件和精緻豪華的做工用料是他們最關心的，但遺憾的是自主廠商恰恰最缺乏的就是技術和匠心。

這也是為何自主豪車數量之少的原因，他們也不傻，清楚自己的造車實力不如他人，深知即便投入大量的資金去搶奪豪車界的一杯羹，也不一定能換取一個好結果。與其如此，倒不如省點資金去幹點力所能及的事情。

自主豪車的尷尬地位

可以說ABB無疑是國內影響力最大的豪華品牌，一旦對比起國產品牌，知名度小還是影響力弱都是不爭的現實。而在某種“買貴不買賤”心理影響下，導致了不差錢的消費者寧願選擇昂貴的進口豪車也不願將就低廉的自主豪車。窮得買不起，富得看不上，是目前自主豪車最真實的尷尬地位，銷量如此感人，似乎也無可奈何。

最大特點就是沒特點

開寶馬，坐賓士這句話很好地體現了各自的優勢特點—操控性和舒適性，而自主豪車除了價格低，好像真的談不上什麼特點、吸引力，自然容易被消費者無情的拋棄。但是一線豪華品牌卻深諳話題內容做文章，目的只有一個，保持自身與時俱進的特點和活力。當然，一味空談個性情懷也是乏味的，關鍵還是產品實力是否具備競爭力。

自主豪車是偽命題？

你說國內廠商出了部“豪車”？以假亂真的“山寨豪車”分分鐘刺激你們的荷爾蒙，看得到的很“李鬼”，看不到的很難說。其實山寨風潮的大行其道，最大的動力在於節約成本的同時，輕而易舉地滿足了小眾的豪車夢，至於這個夢好不好，也只是見仁見智的。

不過值得肯定的是近幾年看到自主品牌的發力，總體來說，自主與合資存在一定的距離，擺在豪車級別中就愈加放大了。至於自主豪車的發展，教授的建議是首先自主廠商把設計、品質、口碑以及售後服務等提升檔次，作為當前的一大命題，只要持之以恆的積累技術和品牌力度，相信打破一線豪華品牌的壟斷地位也是指日可待的。