三缸發動機不好？它很快就會滿大街了！

還記得寶馬新X1上市時，被人噴了很久嗎？倒不是人家從後驅改成前驅，而是它的主銷車型竟然搭載的是一款1.5T三缸發動機。

在消費者腦海裡，提起三缸發動機，最先想到的是A00級或A0級的微型車，如夏利、奧拓、奇瑞、比亞迪F0等給人低廉和動力不足印象的車型。與此同時，三缸發動機天生的缺陷是振動大、噪音大，根本無法與四缸機比。

寶馬X1作為豪華品牌，搭載的竟然是一款三缸發動機，這就讓人有點接受不了了。

三缸發動機最明顯的優勢在於減小了發動機體積和排氣量，既環保又省油。而隨著發動機小排量成為大趨勢，三缸機的這兩點優勢顯得越來越重要，以至於生產商願意投入更多的精力和技術，克服三缸發動機動力弱、噪音大、抖動的弊端。今天小智就為大家盤點一下，目前市面上搭載小排量渦輪增壓三缸機。

“必要交代

指導價：廠商建議售價

參考價：全國重點城市平均參考成交價”

【雷諾 0.9T】

雷諾Energy TCe 90發動機採用了超低慣量渦輪，其0.899L排量已接近了廢氣渦輪系統所需最低排量的極限，渦輪殼體上集成了電控進氣泄壓閥，其排氣旁通閥採用電機直接控制。

目前這款發動機用在Smart fortwo上。

【福特1.0T EcoBoost】

這台1.0T三缸渦輪增壓發動機同時採用了渦輪增壓、缸內直噴以及雙獨立可變氣門正時系統三大技術，並採用了無平衡軸設計和浸油式的皮帶兩種獨特設計，使其在運轉平順性、震動噪音的控制以及可靠性方面均取得了較大的突破。

目前這款發動機用在福克斯、翼博及嘉年華上。

【MINI 1.2T】

MINI ONE搭載的1.2T渦輪增壓發動機由寶馬集團與PSA集團合作開發而來，其最大輸出功率75kW（102Ps），峰值扭矩180N·m，傳動系統匹配6速手動或6速自動變速箱。

目前這款發動機用在MINI ONE上。

【PSA 1.2THP】

PSA集團的1.2THP三缸渦輪增壓發動機與寶馬合作開發，其在技術層面擁有較多相似之處，但調校方式有所不同，MINI ONE搭載的1.2T發動機的扭矩爆發點更靠前，扭矩平臺更加寬泛，但輸出峰值較低，而PSA集團的1.2THP發動機的扭矩平臺較窄也更靠後，其動力輸出資料則更加優秀。想想看，1.2T的三缸機，最大扭矩竟然有230N·m，看來法國人的發動機調校技術著實很厲害。

目前這款發動機用在標緻308S、標緻408、雪鐵龍C4L、雪鐵龍C4世嘉上。

【寶馬 1.5T】

全新國產寶馬X1搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大輸出功率100kW（136Ps），峰值扭矩220N·m，傳動系統匹配6速自動變速箱，由於模組化調整，全新的B系列發動機相比之前的N20發動機的缸徑/衝程比更小，這樣的設計使其更偏向低扭輸出。

目前這款發動機被用在新款寶馬X1、寶馬2系旅行車、寶馬1系、MINI及MINI CLUBMAN上。

看完後，有沒有感覺竟然有這麼多車型都搭載了三缸發動機。其實，三缸機目前被大家詬病的動力弱、噪音大、抖動等問題已經得到了極大的改善。舉例為證，福特1.0T發動機曾奪得過2012年全球最佳發動機第一名、2013年國際最佳發動機、2014年沃德十佳發動機等殊榮，足見三缸機的弊端正在一步步的改善。

而在排放法規日趨嚴格的情況下，福特、寶馬、賓士、大眾，近來都紛紛對外發佈消息，宣稱近幾年內將投入一定的科研力量致力於研究高效率、低排放的三缸發動機，而大眾被視為最有可能大力推廣三缸發動機的企業。

隨著這些大型主機廠的投入研究，相信未來小排量帶渦輪增壓三缸機將會更多的搭載在主流車型（A級和B級車）上。對於三缸發動機逐漸成為潮流的這個事實，既然無法改變那就慢慢享受吧！

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