中華何必改寶馬？這款駿捷甩寶馬幾條街！

說到中華駿捷，難免會讓人想起這是一輛山寨寶馬的國產車。但其實這款車有著很好改裝潛力，比如下面這款駿捷，在成功變身後，連寶馬也自歎不如！

一：外觀

全身重噴了啞光漆，前臉做了磨砂處理，看起來很酷！

輪轂是20寸的，配紅色卡鉗，看起來非常兇猛！

包圍對引擎冷卻空間的準備無疑是到位的。

看看側面的線條，我想美女們看了也會忍不住回頭吧！

整個車體本身像穿了夜行衣一樣，給人一種神秘的感覺，

二:引擎動力

日規4G93發動機，內部有經過WPC（一種有效提高金屬抗疲勞能力的精細加工，成品一般呈紫色）硬化處理曲軸、CP鍛造活塞、TOMEI鍛造連杆，ACL強化曲瓦。一定不便宜，但一定是夢幻組合，就要看這台來自日本的引擎了。

選用了Garrett GT3076渦輪本體，這款渦輪常常是2.0~3.0L引擎理想的替換品，對應馬力約在500匹。而相對4G93 1.8L引擎而言，有一種趨勢是造成引擎偏後發力的特性，造就一名“狠”角色。但街道使用更考驗駕駛人的操持技術。

日規4G93引擎本體，中缸部分鑄鐵成型，可承受壓力大，但品質也大、散熱效果不佳。

Garrett GT3076渦輪本體，對應馬力約在500匹，它的佈置空間相對寬鬆。

K&N冬菇風隔，應該是改裝進氣系統能見度最高的品牌。

前置式中冷器。

供油系統合共使用8支噴油器。

SARD的燃油壓力調整器，有效提高系統油壓穩定。

4G93雙缸同時點火系統，分火線是“力爽”的三代產品。

GReddy渦輪增壓的控制執行元件，最高值達1.3Bar，低增壓模式則1.0 Bar。

TRUST E-manage，物美價廉的可程式ECU。

作用上似於側出式的快排系統，聲音刺耳

S形排氣尾鼓，對引擎低扭輸出有一定幫助，消聲效果也不錯。

PROONE機油冷卻器，它有理想的安裝位置。

三：懸掛系統

駿捷懸掛系統採用前雙搖臂、後多連杆設計，這無疑是中級車型最常見的懸掛組合。但比起中級車的代表作Mazda 6，駿捷顯然是在討好絕大多數想花低價，買大車的消費者們，而特意將懸掛調得偏軟，坐著舒服就好。不過，這與車主的要求有點出入。

前雙搖臂式懸掛系統，中級房車較常見的型式之一

G-FORCE攪牙避震套件，具28段阻尼係數可調，脾性偏硬

後軸多連杆式懸掛系統

強化撐杆令駿捷車身剛性更佳、回應乾脆，更有利應付攪牙避震套件。

制動系統

前輪用六活塞分泵，335碟採用浮動式設計

四：內裝

GReddy渦輪增壓控制顯示器

BRIDE Low MAX桶形坐椅，舒適、包裹性佳的一款產品

除了速度驚人，那台日規機器的最大增壓值達1.3Bar，還有WANT WIN的大尾牙，無疑有大把放肆的理由。寬大的車身，任在強的地面衝擊也無畏！這樣的駿捷，何須改成寶馬！

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