這些品牌只專注SUV和轎車 卻都很牛逼！

去年開放二胎的政策一經推出，可謂是皆大歡喜。這對汽車行業同樣算一個好消息，一向被“冷淡”的MPV一時也被請入正房，似乎暗示著MPV的春天即將到來。

在此之前，即便在汽車工業和市場如此蓬勃發展的時態下，MPV似乎一直都沒有得到足夠的重視與關注。在國內市場，真正有銷量的MPV車型屈指可數。

咱們中國汽車品牌對MPV似乎情有獨鍾，細數一下，打著MPV旗號的中國品牌車型不在少數，其中大有一批直接由“麵包車”搖身一變化為MPV，而真正得到市場認可的似乎只有一款，寶駿730。

再說國際一線豪華汽車品牌，作為“汽車發明者”的賓士一家推出了V-class和R-class以及威霆、唯雅諾等等MPV車型。而寶馬僅僅僅破天荒的出了一款2系旅行車，至於另一“死對頭”奧迪以及雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、富豪等豪華品牌幾乎都鮮有MPV的作品。

難道這些品牌個個都是傻？眼睜睜看著賓士“吃獨食”就不心動嗎？下面叫獸就給大家分享幾點自己的觀點。

一、MPV是個燙手山芋,中高端MPV則更顯雞肋,市場表現存在太多風險

正如叫獸之前多次提到,SUV受追捧的很大原因是因為其往往有著比轎車更大的空間、看上去比轎車更有面子。雖然MPV的空間優勢甚至比SUV更強，但在國內市場，低端MPV≈麵包車的觀念牢牢把持著大眾的心理，在滿足虛榮心的角度來看MPV被完爆。如此一來絕大部分消費者（或者說普通百姓）對MPV就沒有太多好感，銷量從何談起。

至於銷量不錯的GL8與奧德賽，這倆分別霸佔傳統商務和家用市場多年，毫不誇張的說完全到了孤獨求敗的境界。再往上如唯雅諾、威霆以及豐田“神車”埃爾法可以說以絕對優勢統治各自領域的市場，叫獸看來選擇在這時候進軍豪華MPV市場實在不是明智的選擇。

二、高風險大投資換來的是未知效益，誰這麼傻？

如果考慮研發一台全新的MPV，對於高端市場，如果也像大眾那樣與轎車一樣共用平臺顯然是不太適宜的。然而耗費大量的人力和物力去開發一條全新的生產線，萬一到時候市場不買帳，這“鍋”誰來背？馬自達就是活生生的例子。

三、MPV與品牌調性有所違背

說起品牌調性，都知道賓士向來以舒適著稱，MPV這種舒適為主的車型則完全符合賓士的調性。MPV生來註定是與運動無緣的，即便以運動性能為主的寶馬如今也弄出一台所謂的2系旅行車，但其慘澹的銷量早已將BMW狠狠打臉。

同理路虎捷豹就更好分析了，路虎家喻戶曉只造SUV，不會傻到砸掉自己的金字招牌；至於捷豹，捷豹MPV，我的天，殺了設計師吧。

四、集團大方向規劃

高端MPV市場，豐田埃爾法完全是不講道理的火，即便是單車加價高達到30萬終端價甚至超過100萬（幾乎占到指導價30%以上）仍然供不應求，只能說咱們中國從來不缺土豪，可以做個盆友嗎？對於豐田集團，一來埃爾法已經讓集團賺的盆滿缽滿，二來如果此時推出一款雷克薩斯的MPV，如何定位？如何定價？

對於奧迪，道理亦然。集團下的大眾已經擁有由下至15萬的途安上至80萬的邁特威的MPV產品線，奧迪如果再推出MPV，那奧迪市場部的朋友們估計得就頭疼了。

至於富豪、凱迪拉克，傳統轎車和“傻子”都能賺錢的SUV都沒玩順，就別談造MPV了。

（奧迪MPV假想圖）

教授總結

這段話我是來自行打臉的，怎麼說？其實上面分析了那麼多，什麼風險大、什麼不符合品牌調性等等自然在理，但歸根結底的原因其實只在一個字 - 錢。如果MPV能有SUV一半火，別說雷克薩斯了，叫獸估摸著保時捷也得整個“青蛙大麵包”出來，您信不？