亞馬遜為何一直鍥而不捨的研究無人機？
OFweek機器人網訊：亞馬遜最新提交的專利申請中，在地面建倉庫顯然已經不能滿足亞馬遜的想像力，它甚至打算或在不久的將來把倉庫建到天上去。
從2013年亞馬遜公開PrimeAir專案計畫開始，縱然有穀歌、京東等商業巨頭和各國郵政競相跟隨，卻始終難逃行銷噱頭的帽子，這固然是技術、隱患和道德因素的影響，更多的還是對幾年來沒有突破性進展的失望，到目前為止就連基礎性飛行試驗都要經過重重政府許可才得以進行，更遑論規模化開展了。
可是技術這東西總給人無盡的想像力，由無人機送快遞所帶來的效率提升和全自動化設計不僅是商業者的利潤來源，更是消費者的體驗追求。未來我們對上空的開拓必定是大勢所趨，所以無人機有可能會成為探索者拋出的一塊磚，無論是在商農領域還是監測方向將會有更大的提升空間，所謂近水樓臺先得月，提前佈局者才會占得先機。
再者說，從亞馬遜逐漸顯露的無人機整體規劃來看，對症下藥、步步為營，盡可能繞開現有技術限制的設計著實不像一場吸引關注度的作秀，更何況這個項目對亞馬遜來說是具有現實意義的戰略選擇。
無人機送快遞可能不止會飛這麼簡單
囿于技術無人機送快遞至今只能局限於特定範圍、特定場景，甚至還面臨著未知人為性攻擊和自然環境的風險，在這種情況下真正能實現半小時送達的物品其實很少，尤其是貴重、易碎物品很大程度上不能算在範圍之內。但等待無人機領域實現技術爆炸顯然只是被動之舉，亞馬遜所做的是盡可能在現有技術狀況下“曲線救國”。
比如說無人機飛行的痼疾—續航問題，20分鐘左右的時間再排除規避障礙物耗費，所能企及的領域實在太小。萬一由於未知情況耗電量加快致使無人機被迫降落，如何全部安全回收也會是個問題，所以說續航問題關乎重大，但事實是即使是大疆在短時間內也沒法實現技術突破，這是關係全球電子產品電池來源的問題。對此亞馬遜是如何規劃的呢？
一是“加油停機坪”。就如名稱所言，這個“加油停機坪”主要為無人機提供充電地點，遇到天氣突變的情況也可以作為避災場所以保證快遞安全，亞馬遜還希望在“停機坪”下方設置快遞投遞櫃，通過管道直接將快遞投入其中，當然這對快遞的體積、品質和材質都有嚴格要求。
從2013年亞馬遜公開PrimeAir專案計畫開始，縱然有穀歌、京東等商業巨頭和各國郵政競相跟隨，卻始終難逃行銷噱頭的帽子，這固然是技術、隱患和道德因素的影響，更多的還是對幾年來沒有突破性進展的失望，到目前為止就連基礎性飛行試驗都要經過重重政府許可才得以進行，更遑論規模化開展了。
可是技術這東西總給人無盡的想像力，由無人機送快遞所帶來的效率提升和全自動化設計不僅是商業者的利潤來源，更是消費者的體驗追求。未來我們對上空的開拓必定是大勢所趨，所以無人機有可能會成為探索者拋出的一塊磚，無論是在商農領域還是監測方向將會有更大的提升空間，所謂近水樓臺先得月，提前佈局者才會占得先機。
再者說，從亞馬遜逐漸顯露的無人機整體規劃來看，對症下藥、步步為營，盡可能繞開現有技術限制的設計著實不像一場吸引關注度的作秀，更何況這個項目對亞馬遜來說是具有現實意義的戰略選擇。
無人機送快遞可能不止會飛這麼簡單
囿于技術無人機送快遞至今只能局限於特定範圍、特定場景，甚至還面臨著未知人為性攻擊和自然環境的風險，在這種情況下真正能實現半小時送達的物品其實很少，尤其是貴重、易碎物品很大程度上不能算在範圍之內。但等待無人機領域實現技術爆炸顯然只是被動之舉，亞馬遜所做的是盡可能在現有技術狀況下“曲線救國”。
比如說無人機飛行的痼疾—續航問題，20分鐘左右的時間再排除規避障礙物耗費，所能企及的領域實在太小。萬一由於未知情況耗電量加快致使無人機被迫降落，如何全部安全回收也會是個問題，所以說續航問題關乎重大，但事實是即使是大疆在短時間內也沒法實現技術突破，這是關係全球電子產品電池來源的問題。對此亞馬遜是如何規劃的呢？
一是“加油停機坪”。就如名稱所言，這個“加油停機坪”主要為無人機提供充電地點，遇到天氣突變的情況也可以作為避災場所以保證快遞安全，亞馬遜還希望在“停機坪”下方設置快遞投遞櫃，通過管道直接將快遞投入其中，當然這對快遞的體積、品質和材質都有嚴格要求。