巨頭蜂擁的黃金賽道 無人駕駛“方向盤”該朝哪邊打？
OFweek機器人網訊：在遵循“變化是永遠不變的唯一真理”的互聯網江湖中，從來不缺乏新的殺手鐧。人工智慧和無人駕駛技術儼然成為創新者們手中的倚天與屠龍。
或者更確切地講，融合了深度學習、電腦視覺和自然語言理解等AI技術的無人駕駛與其主流技術如今並駕齊驅站在科技風口之上。畢竟，無人駕駛是作為人工智慧應用領域的一個重要分支。這項需要融入人工智慧、自動化、電動化以及互聯網化等技術的綜合性產業，整個2016年可以被視作無人駕駛車輛研發全速前進的一年。
創新者的動作、大眾的想像
美國風投資料公司CB Insights的一項資料顯示，全球有33家科技和汽車公司均在研發無人駕駛技術。暗地裡，一場比賽正鑼鼓喧天緊張激烈地進行，捲入其中的參與者競相展示自己的實力所在：
對於這場比賽的領跑者，穀歌從2012年到2015年10月，車隊已進行了超過200萬公里的無人駕駛測試，無論是在道路測試經驗、地圖資料庫、人工智慧等方面都處在領先地位。
但先入局這並不代表者後來者就無法實現彎道超車的可能：特斯拉具有有生產銷售汽車的經驗、先行的技術積累和扎實的客戶基礎；Uber則具有地圖資料、出行資料，以及可以和無人駕駛汽車時代無縫連接的廣受歡迎的出行服務優勢；蘋果CEO蒂姆·庫克則號稱，汽車行業將發生“巨大的變化”，而軟體將成為未來汽車中越來越重要的組成部分。軟體也是將是蘋果無人駕駛汽車項目Titan的發力方向……
國內方面，中國搜尋引擎巨頭百度無人駕駛汽車已經上路測試，很快將在美國上路測試自己的自動駕駛汽車；不在影視業安分守己的科技小生樂視也一直在用LeSEE折射它進軍科技圈的野望；人工智慧創業企業圖森互聯實力也不可小覷，一直被外界視作在自動駕駛領域可以與BAT大佬競賽抗衡。依賴人工智慧和電腦視覺技術的研發與應用，這家初創團隊在全球最權威的自動駕駛演算法公開排行榜KITTI和Cityscapes評測資料集上獲得了10個單項的世界第一並率先切入城際物流市場。
與任何一個新的互聯網模式相同，誰能夠掌握先機就能獲得空前巨大的利潤，這也是無人駕駛領域吸引各方勢力加入混戰的前提所在。但儘管比賽鑼鼓喧天，這場將無人駕駛汽車推向民眾的比賽卻才剛剛開始……
“大眾所認知的無人駕駛更多地是接近Level 4或Level 5級別。”圖森互聯聯合創始人郝佳男在2016鈦媒體T-EDGE峰會上曾分享了無人駕駛的5個進階階段，所謂的Level 4級別就是在特定的路段或天氣下，汽車可以完全自動駕駛，無需司機插手，司機可以做自己的事情。而Level 5跟Level 4的區別，就是Level 5可以在全天候和路段下自動駕駛，只需要一個交互介面乘客就能控制汽車，甚至無需方向盤。
來自大眾對於無人駕駛的認知一方面飽含熱忱與期待，但另一方面也對之不斷打上問號。就像在百度完成無人車路測之時，微博上遍佈了諸如交通信號燈怎麼解決？無照無人駕駛交警管麼？霧霾天會不會瞎呀？……等疑問。
或者更確切地講，融合了深度學習、電腦視覺和自然語言理解等AI技術的無人駕駛與其主流技術如今並駕齊驅站在科技風口之上。畢竟，無人駕駛是作為人工智慧應用領域的一個重要分支。這項需要融入人工智慧、自動化、電動化以及互聯網化等技術的綜合性產業，整個2016年可以被視作無人駕駛車輛研發全速前進的一年。
創新者的動作、大眾的想像
美國風投資料公司CB Insights的一項資料顯示，全球有33家科技和汽車公司均在研發無人駕駛技術。暗地裡，一場比賽正鑼鼓喧天緊張激烈地進行，捲入其中的參與者競相展示自己的實力所在：
對於這場比賽的領跑者，穀歌從2012年到2015年10月，車隊已進行了超過200萬公里的無人駕駛測試，無論是在道路測試經驗、地圖資料庫、人工智慧等方面都處在領先地位。
但先入局這並不代表者後來者就無法實現彎道超車的可能：特斯拉具有有生產銷售汽車的經驗、先行的技術積累和扎實的客戶基礎；Uber則具有地圖資料、出行資料，以及可以和無人駕駛汽車時代無縫連接的廣受歡迎的出行服務優勢；蘋果CEO蒂姆·庫克則號稱，汽車行業將發生“巨大的變化”，而軟體將成為未來汽車中越來越重要的組成部分。軟體也是將是蘋果無人駕駛汽車項目Titan的發力方向……
國內方面，中國搜尋引擎巨頭百度無人駕駛汽車已經上路測試，很快將在美國上路測試自己的自動駕駛汽車；不在影視業安分守己的科技小生樂視也一直在用LeSEE折射它進軍科技圈的野望；人工智慧創業企業圖森互聯實力也不可小覷，一直被外界視作在自動駕駛領域可以與BAT大佬競賽抗衡。依賴人工智慧和電腦視覺技術的研發與應用，這家初創團隊在全球最權威的自動駕駛演算法公開排行榜KITTI和Cityscapes評測資料集上獲得了10個單項的世界第一並率先切入城際物流市場。
與任何一個新的互聯網模式相同，誰能夠掌握先機就能獲得空前巨大的利潤，這也是無人駕駛領域吸引各方勢力加入混戰的前提所在。但儘管比賽鑼鼓喧天，這場將無人駕駛汽車推向民眾的比賽卻才剛剛開始……
“大眾所認知的無人駕駛更多地是接近Level 4或Level 5級別。”圖森互聯聯合創始人郝佳男在2016鈦媒體T-EDGE峰會上曾分享了無人駕駛的5個進階階段，所謂的Level 4級別就是在特定的路段或天氣下，汽車可以完全自動駕駛，無需司機插手，司機可以做自己的事情。而Level 5跟Level 4的區別，就是Level 5可以在全天候和路段下自動駕駛，只需要一個交互介面乘客就能控制汽車，甚至無需方向盤。
來自大眾對於無人駕駛的認知一方面飽含熱忱與期待，但另一方面也對之不斷打上問號。就像在百度完成無人車路測之時，微博上遍佈了諸如交通信號燈怎麼解決？無照無人駕駛交警管麼？霧霾天會不會瞎呀？……等疑問。