柴油發電機組冒白煙、藍煙、黑煙是怎麼回事

柴油發電機組冒黑煙是怎麼回事

柴油發電機組冒黑煙，表明柴油機運行時柴油燃燒不充分。主要原因如下：

1、超載使用

柴油發電機組嚴重超載運行時，噴入燃燒室的柴油增多，即過量空氣係數大於1，導致局部區域內空氣不足的燃燒，使柴油在高溫缺氧的情況下分解，排放黑煙。

2、噴油泵柱塞偶件嚴重磨損

柱塞偶件的配合間隙只有3-5，若柴油機濾清器效果差導致出現磨損，從而使間隙增大，引起漏油。

3、壓縮不良

為保證柴油噴入氣缸後能及時燃燒，除提高壓縮比外還應保證壓縮衝程有良好的壓縮，否則會因不能迅速完全燃燒而冒黑煙。氣門關閉不嚴、空氣濾清器阻塞都會導致不良壓縮。

4、各缸噴油不均

多缸柴油機正常運轉要求其各缸供油量一致，噴油缸試驗時其供油不均勻度不得超過4%，當個別缸供油量太大時，會因空氣不足而燃燒不完全，導致間歇性冒黑煙。可用逐缸斷油法檢查判明供油量太大的缸。

5、供油時間過晚

柴油進入燃燒室不能在上止點附近迅速燃燒，導致燃油消耗率增加，功率下降，排氣冒黑煙。柴油機供油提前角為上止點前28°-31°

6、噴油霧化品質差

因柴油不易蒸發而須通過噴油器的高壓噴射分散成細小的油微粒，噴散的越細越均勻越好。若噴油嘴偶件磨損和噴油壓力調整不當，將導致燃燒不完全而加重排氣冒黑煙。

柴油發電機組冒藍煙是怎麼回事

柴油發電機組排氣時帶有藍煙，這是機油大量竄入氣缸後，受熱蒸氣而未燒著的結果。如果機油燒著了的話，就應該冒黑煙。通常在柴油機油底殼或機油油路沒有漏油的情況下，導致機油消耗量增加，排氣冒藍煙。常見原因如下：

1、機油規格不對油底殼油量過多

底殼油面過高，導致飛濺潤滑油量過大，活塞環燒機油量多；油盆油面過高，在吸氣過程將飛濺的機油霧粒連同空氣一起吸人氣缸而被燃燒，故排氣冒藍煙。又因機油燃燒產生較大熱量而使柴油機功率增高，該油量不受調速器控制，因此空轉轉速增高。

2、機件間隙過大

配氣機構過度潤滑、氣門杆與氣門導管配合間隙過大，潤滑配氣機構的機油也會沿著氣門杆流入排氣道內，機油隨著空氣進入燃燒室燃燒，造成冒藍煙。

3、油泵排量過大

油泵噴量過大，是因為調節齒圈鎖緊螺釘松脫而使調節齒圈位移，導致噴油泵供油量過大或者調速器內限制齒條最大油量的調整螺釘調整過大或油門手柄限制螺釘調整過大造成的。

4、氣缸套內徑失圓

這種現象在某些柴油機中常見，多數是裝配中產生的。如果乾式氣缸套內徑失圓，可以通過加大止口孔與氣缸套凸肩的配合間隙來避免；如果是濕式，氣缸套上的水封圈槽與氣缸套安裝孔不同心度過大，或者水封圈安裝不正確，以及水封圈本身品質不符合要求，都會使氣缸套內徑失圓。

5、活塞環變形，密封不嚴

活塞環對口或拉缸，造成活塞環與缸套封閉不嚴，吸氣行程時，把機油吸人氣缸；在作功和壓縮行程時，廢氣及空氣排人油底殼，由於氣體高速流動產生撒氣聲（可在加油口處聽診），故產生間斷冒藍煙現象。

6、機油濾清器調壓閥回油量太小

機油濾清器調壓閥回油量變小後，通常為加大回油量，將回流閥口對應擴大的同時，需要加塞縮小主軸瓦油道。

7、氣缸套和活塞配合間隙偏大

由於缸套與活塞配合間隙大，使油底殼內潤滑油容易竄入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍煙。

8、曲軸軸向竄動

曲軸軸向竄動，會造成氣缸體套孔偏磨，間隙偏到一邊，導致機油竄缸，排氣冒白煙。

9、沒有磨合時間

柴油機大修後，沒有按照規定要求經過一段時間的磨合運行，即投入正常使用，這時候的各運動件如氣缸套壁活塞及環等的表面還比較粗糙，如立刻運轉，則會使表面發生嚴重摸索，導致柴油機竄機油排藍煙。

對活塞環作調整，使環的開口錯開120度或180度，環開口應避開活塞銷孔和側壓力較大的方向；調整空氣濾清器油盤油位高度，使之降至環槽高度以下；對導管與氣門杆間隙過大的，應更換零件，縮小間隙，二者正常配合間隙為0.05-0.12毫米。

柴油發電機組冒白煙是怎麼回事

柴油發電機組冒白煙也是一種常見的故障。主要原因如下：

1、柴油機工作無力、冒白煙

可將手靠近排氣管，當白煙掠過手面有水珠則說明氣缸內已有水進入，此時可用單缸斷油法找出漏水的氣缸。若單缸斷油時影響柴油機的轉速，說明該氣缸工作良好，否則說明該氣缸不工作，應拆下噴油器檢查噴孔上有無水跡。若發現有水就檢查進水原因，查明是氣缸破裂還是氣缸墊沖壞。如果各缸情況一樣，仍然工作無力、冒白煙，則應檢查柴油中是否有水。這時可打開燃油箱和燃油濾清器的排汙螺塞，檢查燃油中是否有水。

2、柴油機冒白煙時可提高柴油機的工作溫度，以此檢查故障原因

如在水溫70度左右時排氣煙色由冒白煙轉為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良、滴油。用逐缸斷油法查出有故障的噴油器，然後校驗噴油器；若在噴油時有滴油現象，剛應進一步檢查是由於壓力過低還是由於針閥體變形或磨損過甚而造成的，從而改進。

3、柴油機剛起動時因溫度過低使部分柴油未燃燒便揮發成蒸汽排出

此時應檢查氣門關閉嚴密程度、配氣門相位情況、氣缸墊或噴油器座孔的密封墊是否漏氣、氣缸磨損是否過大、活塞環有無卡死或其開口是否重合等，然後對症解決。　

4、柴油機高速運轉時度作不均勻、加速不靈敏、溫度過高、工作無力、排氣冒灰白色煙霧

這說明噴油時間過遲，應檢查並調整連接盤固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽情況，慢慢提前噴油時間，使白煙消除、柴油機運轉正常；若調整後仍無好轉則應檢查噴油泵各缸柱塞的定時調整螺釘是否失調，採取措施。

注意，冬季冷機剛起動時，柴油發電機組排氣大量冒白煙，但運轉一段時間後隨著柴油機溫度的升高白煙逐漸消失，而後正常，則說明是柴油機溫度過低，無須排除。