LED日行燈到底是炫富還是安全需要？

某日偶爾有聽到關於日間行車燈的一些評論：

開車人：我的日間行車燈一直亮,心裡總是不爽,這不是耗電浪費能源麼？

路人甲：大白天開什麼燈呀，騷氣外露，臭顯擺！

路人乙：大哥，你的車燈沒關！

路人丙：那個人的車子怎麼那麼亮啊？照的我的眼睛都花了？真討厭！

日間行車燈屬於信號燈

日間行車燈在近些年來成為了很多車的配置，無論是合資是自主，是低端還是豪華，一時間大家對此配置的評論也是褒貶不一，眾說紛紜，今天就和大家說道說道。

日間行燈是車輛在白天行駛時更容易被識別的燈具，裝在車身前部。這個燈不是照明燈，也不是使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了，是屬於信號燈的範疇。

日行燈要滿足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干擾他人。日行燈不同于普通的近光燈，其專門為白天行車照明而設計，使用了LED技術的日行燈，節能效果得到進一步提升，能耗僅為普通近光燈的10%。當汽車發動機一啟動，日間行車燈則自動開啟，並不斷增加亮度以引起路上其他機動車、非機動車以及行人的注意。

需要注意的是：當夜晚降臨，駕駛者手動打開近光燈後，日行燈則自動熄滅。有些駕駛員自以為有了日間行車燈，為了節省電能，就不再開其他燈光。這樣做是非常不好的，因為夜晚只開日間行車燈除了會給別人造成不好的影響之外，對自己也是一種危害，雖然外面看日行燈很亮，但是它的實際照明效果很弱，對於車內的駕駛員來說幾乎起不到照亮路面的作用。所以，提示帶有此裝置的駕駛員，夜間行車請及時關閉日間行車燈。

日間行車燈大大提高安全性

日間行車燈的最大作用在於提供車輛的被辨識性。在北歐和北美國家，如瑞典和加拿大，因為冬季較長，而且經常下雪，所以交通部門規定：白天行車必須開燈。據統計，60%的車禍都是因為視線不清造成的，德國交管部門的一項調查顯示：如果白天開燈行車，將可避免3%的交通事故；而荷蘭交通部在國內的一些城 市進行試點的結果是：白天行駛時開前燈，發生嚴重交通事故的幾率下降了5%至12%。由此看來，規定白天行車開燈，實際上是對行車安全的重視，體現的是對生命的尊重。

雛形出於美觀而生

2003年北美國際車展上，大 眾集團推出了奧 迪Pikes Peak quattro概念車(Q7的前身)，它將前霧燈設計成窄帶型，並首次裝備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。而在同年的日內瓦車展上，奧 迪又展示了Nuvolari quattro的全LED式頭燈。

2006年底，歐盟向奧 迪汽車正式頒發了特別許可，允許在其超級跑車R8上搭載全LED大燈。隨後，大 眾集團將LED燈運用到了旗下的各個車型之中，並且每個系列都有著不同的設計造型，LED燈一時之間成為了大 眾旗下車型的標 志性配件。

安全性使日間行車燈廣泛應用

日間行車燈的廣泛應用是源于歐盟強制推行的一項汽車車燈標準。為提高行車安全性，2008年9月24日，歐盟委員會向外界宣佈，自2011年2月7日起，歐盟境內所有新出廠的乘用車和小型貨車，以及2012年8月7日起新出廠的各類貨車和公共汽車都必須安裝日間行車燈（DaytimeRunningLight，簡稱DRL）。

從那些開始探索已經回應該項規定的歐盟國家來看，日間行車燈的使用的確對提高道路安全性、減少交通事故起到了積極有效的作用。轎車、貨車以及公共汽車等車輛在安裝了日間行車燈後，其可見性得到明顯提升，從而增加了行車的安全性。

對於中國這個車輛產、銷及使用大國而言，行車安全已是廣為關注的首要問題。筆者在此也期待，日間行車燈不再是一個面子性的高檔配置，而真正成為一個提高安全的必備燈具。