論LED車燈的正確姿勢：LED革了誰的命？
OFweek半導體照明網訊 如果說LED是照明行業的一次革命，那LED到底革了誰的命？讓我們跟著LED少數派的腳步揭曉答案吧！
觀點 LED少數派
LED大燈如果按消費級別可分為：
1、低階標準型：使用大功率LED的反射式燈泡，直接替換傳統鹵素燈，主要針對後裝市場；
2、中階車型：採用功率較低但顆數較多的燈具形式，例如賓士C系大燈；
3、高階車型：使用更先進的自我調整大燈技術，利用更多LED光源數實現對光照區域的精准控制，賓士E系第二代幾何多光束大燈便多達84顆LED光源，搭載於S級車型的第三代大燈更變態，每個大燈3組光源，每組光源包含1024個可控光點，尺寸卻更小；
4、概念型：由於LED光源數最終受限於大燈體積，因此鐳射光源開始被看好，但仍需與LED混搭，寶馬和歐司朗合作的鐳射頭燈項目近日就榮獲2016德國未來獎提名（實際上賓士第三代LED大燈技術也是由歐司朗主導）。
港真，這個數字有待證實，但歐司朗確實很牛
LED少數派預測，佔據車燈較大利潤份額的將是高端產品，而銷量較大的則是替換型的低端產品。目前國內LED廠商尚處於初級階段，而且由於車燈行業處於相對封閉的環境，燈廠需在技術積累的基礎上作為車廠的系統供應商而不僅僅是賣產品，所以進入門檻較高。
可以預見，大部分國內LED廠商仍然只能在低端掙扎。
雖然說中國製造業已經非常適應低端的打法，但這是以成熟的產品和成熟的市場為基礎的。問題是目前的替換型LED車燈在產品結構上普遍存在著隱患，從嚴格意義上來講它不是一個值得信賴的產品。
既然有那麼多問題，為何目前國內市場上的汽車大燈基本上都是這種設計呢？我們先來看看《汽車大燈各種光源的性能對比》表。
請注意：表格所對比的是各種光源，而不是使用了這些光源的整個大燈，原因在於鹵素燈和氙氣燈在整個車大燈裡僅作為光源存在，它們自身是獨立的。而LED和鐳射不僅可作為光源，更可以做成一體化的產品，形態萬千而且性能表現也不一致，這恰恰是本篇文章想要探討的。此外，“好、中、低、差”也只是各種光源橫向比較後的一種可以辨別其高下的描述，不帶絕對性。
鹵素燈 氙氣燈 LED 鐳射，這就是汽車大燈的進化路徑。我們可以簡單地認為後來者是用來替換之前產品的。但氙氣燈顯然未能成功將鹵素燈替換下來，原因在於其啟動速度慢以及需要加裝透鏡等，而鹵素燈僅用一招便將其制服——便宜。由於鐳射大燈還處於概念期，因此現階段LED要挑戰的依然是鹵素燈。
觀點 LED少數派
LED大燈如果按消費級別可分為：
1、低階標準型：使用大功率LED的反射式燈泡，直接替換傳統鹵素燈，主要針對後裝市場；
2、中階車型：採用功率較低但顆數較多的燈具形式，例如賓士C系大燈；
3、高階車型：使用更先進的自我調整大燈技術，利用更多LED光源數實現對光照區域的精准控制，賓士E系第二代幾何多光束大燈便多達84顆LED光源，搭載於S級車型的第三代大燈更變態，每個大燈3組光源，每組光源包含1024個可控光點，尺寸卻更小；
4、概念型：由於LED光源數最終受限於大燈體積，因此鐳射光源開始被看好，但仍需與LED混搭，寶馬和歐司朗合作的鐳射頭燈項目近日就榮獲2016德國未來獎提名（實際上賓士第三代LED大燈技術也是由歐司朗主導）。
港真，這個數字有待證實，但歐司朗確實很牛
LED少數派預測，佔據車燈較大利潤份額的將是高端產品，而銷量較大的則是替換型的低端產品。目前國內LED廠商尚處於初級階段，而且由於車燈行業處於相對封閉的環境，燈廠需在技術積累的基礎上作為車廠的系統供應商而不僅僅是賣產品，所以進入門檻較高。
可以預見，大部分國內LED廠商仍然只能在低端掙扎。
雖然說中國製造業已經非常適應低端的打法，但這是以成熟的產品和成熟的市場為基礎的。問題是目前的替換型LED車燈在產品結構上普遍存在著隱患，從嚴格意義上來講它不是一個值得信賴的產品。
既然有那麼多問題，為何目前國內市場上的汽車大燈基本上都是這種設計呢？我們先來看看《汽車大燈各種光源的性能對比》表。
請注意：表格所對比的是各種光源，而不是使用了這些光源的整個大燈，原因在於鹵素燈和氙氣燈在整個車大燈裡僅作為光源存在，它們自身是獨立的。而LED和鐳射不僅可作為光源，更可以做成一體化的產品，形態萬千而且性能表現也不一致，這恰恰是本篇文章想要探討的。此外，“好、中、低、差”也只是各種光源橫向比較後的一種可以辨別其高下的描述，不帶絕對性。
鹵素燈 氙氣燈 LED 鐳射，這就是汽車大燈的進化路徑。我們可以簡單地認為後來者是用來替換之前產品的。但氙氣燈顯然未能成功將鹵素燈替換下來，原因在於其啟動速度慢以及需要加裝透鏡等，而鹵素燈僅用一招便將其制服——便宜。由於鐳射大燈還處於概念期，因此現階段LED要挑戰的依然是鹵素燈。