最有可能大賣的混合動力車是SUV

續上一篇文章，說到豐田的混合動力好而市場表現不好，我認為和車型本身也有很大關係。

普銳斯是混動技術的代言人，但它的設計風格、大小以及檔次顯然都不是中國的主流。凱美瑞尊瑞算是一個很成功的載體，因為它的大小、檔次是絕對主流，又有國產凱美瑞其它車型攤分整車製造成本，這也是它可以做到僅比同排量常規型號貴上3、4萬的原因。

但我覺得，豐田真正可能在中國大賣的混合動力車型應該是SUV——比如漢蘭達和RAV4的混動版。原因有：

一、SUV需要低油耗。可以說全中國沒有人不喜歡SUV，不買SUV的人最大的原因就是不能接受SUV的高油耗，或者比同價位轎車高的油耗。混動技術可以讓漢蘭達的油耗降低到凱美瑞的水準，讓RAV4的油耗降到卡羅拉的水準，絕對會成為同級最省油SUV。這已經是壓倒性賣點。

二、SUV用戶對價格不敏感。很多買SUV的用戶給自己制定的選車預算區間比較大，往往達上下10萬的範圍。不像轎車使用者，預算往往定得十分精准，對比不同車型時也非常精打細算。混動SUV比原來會貴上好幾萬，但這個差價在SUV買家裡比較容易被接受。

三、SUV用戶對新技術、新事物接受程度高。這是一個群體特徵，選擇SUV的使用者大多有講求個性、講求生活品質的心理特徵，這解釋了為什麼一些很個性化的小眾SUV都會賣得不錯，而SUV上一些高端、先進甚至另類的技術，都能被消費者接納。SUV買家中，對混合動力的接受程度一定比轎車買家的比例高。

四、SUV的“體格”很適合安裝混合動力。凱美瑞尊瑞的尾廂有一半的空間被混合動力的電池組侵佔了，但SUV的底盤高，尾廂大，電池安放在尾廂地台裡，即便會侵佔空間也對整體比例影響不大，雷克薩斯的RX450h就是範例。對豐田來說，漢蘭達是凱美瑞平臺，RAV4是卡羅拉平臺而卡羅拉和普銳斯又有一定關聯性，所以將混合動力技術植入漢蘭達和RAV4這兩款SUV的體格內，技術上難度應該不大。

說了這麼多理由，那為什麼豐田沒有這麼做呢？真正原因只有豐田內部才知道，我的猜想是，漢蘭達、RAV4兩款車都是主要應對美國市場需求而生，在美國當地SUV是家庭主力功能車，買家大多很看重功能、看重動力、甚至看重價格，就是不看重油耗。所以在美國市場給漢蘭達、RAV4這種SUV加上混合動力的市場效用不大。豐田是一個對新興市場需求回應很遲鈍的廠商，漢蘭達、RAV4目前來華也僅有一、兩代的歷史，所以要這兩款車針對中國細分市場需求有針對性的技術，至少再等一代車型吧。