豐田的混合動力技術有多厲害？

我不是一個機械技術流，所以對於豐田的混合動力系統的技術構造，編輯部有同事給我解釋了好多遍，我搞懂了沒多久又會忘乾淨。

但我是個徹頭徹尾的體驗流，我開過幾乎所有國內有售的豐田/雷克薩斯混合動力車型，確信那是一項非常厲害的技術，能給使用者帶來極佳體驗。

為什麼這麼好的技術除了豐田就沒別的廠商能開發出來？核心原因不是這技術有多麼複雜先進，而在於豐田掌握著大量專利。為什麼它能有這麼多專利呢？因為它開發得早，有前瞻性，早早佔據了專利高點，那時候別人甚至都沒發現這塊領地。後來通用、寶馬、賓士、保時捷、大眾、福特等多家搞混合動力，全都是艱難躲避豐田諸多專利下的產品，這樣當然不可能有好過豐田的性能。

有人說混合動力分多種，有強混、中混、弱混；有串聯式、並聯式、混聯式……其實目前世上混合動力只分兩種，一種叫混合動力，一種叫豐田的混合動力。

豐田能出售它的專利技術嗎？能，但不會輕易那樣做。坊間流傳一個故事（我已經記不清它的出處）：歐洲有一老大級車廠很早就看上豐田的混合動力技術，開出一個價碼，日本人看了給出答覆：你們遠遠低估了混合動力的技術難度。

結果是歐洲人在混合動力技術研發和市場應用上，比豐田至少落後了5年，而且差距只有越來越大。直到最近才終於有廠商敲開了豐田混合動力技術輸送的門路——寶馬和豐田宣佈技術結盟，豐田拿出混合動力技術，向寶馬要其運動型車/底盤的開發能力。後者對寶馬來說意味著什麼，懂車的朋友一定明白。

豐田的混合動力到底有什麼好？簡單來說，一是省油，二是降低排放，三是增強動力，四是降低噪音。而這些並不以犧牲實用性、可靠性和耐用性為代價，這是有全球數百萬用戶證明的。

混合動力在現階段（以現行油價算）並不是幫用戶省錢的技術。它在生命週期裡幫用戶省的那點油錢不足以彌補它比傳統動力車型貴出的購置價格，這筆帳小學生都會算。不要以為購買豐田混合動力車的人只是為了省油錢，這個人群有兩塊，一是環保的身體力行者，二是新潮科技尖端技術的愛好和追求者。光是這兩個群體，已經造就了豐田混合動力如今在美、日兩大市場的成功。

在中國，豐田的混合動力技術目前最大問題是推廣力度不足。中國市場消費者缺乏汽車技術知識，很大程度上受強勢廣告行銷（也就是洗腦）的影響。拿大眾的TSI+DSG做參照，大眾前幾年投入於推廣宣傳TSI+DSG的力度之大有目共睹。而直到此刻豐田在中國對混合動力技術的推廣力度顯然還遠遠比不上TSI+DSG。而且從技術成本和售價看，TSI+DSG相比普通動力大約要增值（就是價格必須高出）2萬元，而豐田的混合動力要增值5萬元。所以豐田要推廣混合動力技術，必須拿出比大眾推廣TSI+DSG翻倍的力度才行。

有人說，混合動力春天要來了，因為國家逐漸要給支持，做的廠商也越來越多，不但歐美大廠已經跟進，自主品牌也群起在搞。表面上如此，可實際上對豐田並不一定是好事情。且不說份額被搶，諸多不成熟的混合動力技術推出市場，給用戶帶來不好的體驗，都會影響大家對這項技術的好感和接受程度。記得新車評網社區裡就有網友寫過，他一位親戚買了保時捷卡宴混動版，結果車沒開多久就壞了，當他說到自己有意購買豐田尊瑞混動車時，該親戚極力勸阻，說混合動力不是好東西，千萬別買。

所以擺在豐田面前的混合動力推廣，需要大張旗鼓的氣魄和小心翼翼的智慧。只是以豐田中國的體系效率和行銷能力來說，我對此深表悲觀。