2017車載攝像頭行業分析報告 攝像頭產業的下一藍海
OFweek安防網訊 一、單車多攝像頭，帶來數倍市場空間
視覺系ADAS使用攝像頭採集圖像資訊，通過演算法分析出圖像中的道路環境。因此，基於攝像頭的視覺系ADAS可以實現性路標識別、車道線感應、行人識別、車輛識別等特殊功能，應用較為廣泛。另外，同一個攝像頭能通過調整演算法融合多種不同功能。成本和功能多樣性帶來視覺系感測器的巨大優勢。
優勢：攝像頭感測器的造價低廉僅30－50美金；某些ADAS功能只能通過攝像頭進行實現；通過優化演算法可以實現更多的功能．
挑戰：對於極端惡劣的天氣情況會有失效的可能；距離小於長距雷達，在測距上缺乏優勢；更多的應用需要更強的處理晶片；高畫質視頻產生的資料流程需要更高速資料傳輸手段（應用乙太網、LVDS等）帶來成本上升。
全套ADAS功能單車將安裝6個以上攝像頭
根據不同ADAS功能的需要，攝像頭的安裝位置也有不同。主要分為前視、後視、側視以及內置。實現自動駕駛時全套ADAS功能將安裝6個以上攝像頭，也帶來了車載攝像頭感測器巨大的市場空間。
前視攝像頭可以實現ADAS主動安全的核心功能如車道偏離預警、車輛識別應用、車輛識別、行人識別、道路標識識別等，應用較廣是目前開發的熱點。前視攝像頭一般安裝在後視鏡之後，採用55度左右的鏡頭來得到較遠的有效距離。前視攝像頭已經涉及到主動安全，未來是自動緊急刹車（AEB）、自我調整巡航（ACC）等主動控制功能的信號入口，安全等級較高。
富士通環視解決方案（下圖）
盲點檢測一般使用超聲波雷達或者毫米波雷達實現，目前也逐漸有應用攝像頭實現盲點檢測。未來汽車的左右後視鏡或可能直接被攝像頭代替。寶馬I8的概念車就直接使用攝像頭代替原有的後視鏡，這個方案能為車主提供更為廣闊的視野，同時提供後方車輛提醒等智慧駕駛輔助應用。
車載攝像頭應用廣和成本低的特性，將成為未來汽車智慧化中使用最多的感測器。行業相關政策也同時驅動著車載攝像頭的發展。美國國家公路交通安全局要求 2018年5月1日以後生產的所有輕型車輛必須安裝倒車後視攝像頭。多家諮詢機構都對未來全球車載攝像頭的市場需求做了測算。HIS測算車載攝像頭全球出貨量將從2014年2800萬枚增長至2020年的8270萬枚。StrategyAnalytic預測2020年車載攝像頭需求量將突破1．1億顆，平均每輛車裝配1顆以上。
視覺系ADAS使用攝像頭採集圖像資訊，通過演算法分析出圖像中的道路環境。因此，基於攝像頭的視覺系ADAS可以實現性路標識別、車道線感應、行人識別、車輛識別等特殊功能，應用較為廣泛。另外，同一個攝像頭能通過調整演算法融合多種不同功能。成本和功能多樣性帶來視覺系感測器的巨大優勢。
優勢：攝像頭感測器的造價低廉僅30－50美金；某些ADAS功能只能通過攝像頭進行實現；通過優化演算法可以實現更多的功能．
挑戰：對於極端惡劣的天氣情況會有失效的可能；距離小於長距雷達，在測距上缺乏優勢；更多的應用需要更強的處理晶片；高畫質視頻產生的資料流程需要更高速資料傳輸手段（應用乙太網、LVDS等）帶來成本上升。
全套ADAS功能單車將安裝6個以上攝像頭
根據不同ADAS功能的需要，攝像頭的安裝位置也有不同。主要分為前視、後視、側視以及內置。實現自動駕駛時全套ADAS功能將安裝6個以上攝像頭，也帶來了車載攝像頭感測器巨大的市場空間。
前視攝像頭可以實現ADAS主動安全的核心功能如車道偏離預警、車輛識別應用、車輛識別、行人識別、道路標識識別等，應用較廣是目前開發的熱點。前視攝像頭一般安裝在後視鏡之後，採用55度左右的鏡頭來得到較遠的有效距離。前視攝像頭已經涉及到主動安全，未來是自動緊急刹車（AEB）、自我調整巡航（ACC）等主動控制功能的信號入口，安全等級較高。
富士通環視解決方案（下圖）
盲點檢測一般使用超聲波雷達或者毫米波雷達實現，目前也逐漸有應用攝像頭實現盲點檢測。未來汽車的左右後視鏡或可能直接被攝像頭代替。寶馬I8的概念車就直接使用攝像頭代替原有的後視鏡，這個方案能為車主提供更為廣闊的視野，同時提供後方車輛提醒等智慧駕駛輔助應用。
車載攝像頭應用廣和成本低的特性，將成為未來汽車智慧化中使用最多的感測器。行業相關政策也同時驅動著車載攝像頭的發展。美國國家公路交通安全局要求 2018年5月1日以後生產的所有輕型車輛必須安裝倒車後視攝像頭。多家諮詢機構都對未來全球車載攝像頭的市場需求做了測算。HIS測算車載攝像頭全球出貨量將從2014年2800萬枚增長至2020年的8270萬枚。StrategyAnalytic預測2020年車載攝像頭需求量將突破1．1億顆，平均每輛車裝配1顆以上。