迷信後驅車是一種病！

提到後驅車，很多人會把它和操控聯繫到一起，他們會覺得後驅車的操控就是比前驅車好，後驅車買的就是操控。那你買後驅車之前，真的考慮清楚了嗎？一起先瞭解下面這些吧。

【操控是什麼？】

買車時，人們不免會關注一台的車的動力表現。每當這個時候，一個詞語就會脫口而出，操控。沒錯，動力操控的確是衡量一輛車好壞的一個標準。

一些人認為，一輛車能夠漂移過彎，能夠掌控車身姿態，這就是操控好；而有些人則覺得，一輛車能夠平穩過彎，車輛沒有甩尾，轉彎時能夠給足自己信心，這才是操控好。所以不同的人眼裡，操控也有著不同的定義。

其實，看上去特別高大上的“操控”，僅僅只是每個人對車輛包括懸架、轉向、動力等等在內的一種主觀駕駛感受。對於賽車來說，操控意味著需要更加精准的轉向、更加真實的路面回饋、足夠快的回應速度，能夠讓駕駛者最大程度上發揮出車輛的極限。

而對於我們普通人來說，其實沒必要去一味的去崇尚後驅車，因為你幾乎發揮不出它的極致，同時這種極致也是極其危險的，把握不好，車輛就很容易失控。那麼為什麼大家都說後驅車的操控好？後驅車真的有那麼神嗎？

【為什麼大家覺得後驅車操控好？】

1. 後輪負責驅動，而前輪可專注於轉向工作，因此轉向時車輛的反應更加敏捷。

2. 由於驅動橋在後軸，本該置於車輛前部的很多組件就被移至到了車輛後部。這樣一來，整車的前後配重比也更加接近50：50的完美比例，從而大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性，因此操控性會更加優異。

種種這般的理由，讓後驅車在大家心中的地位一躍而上，但實際上，大家認為操控特別好的後驅車，無疑有著轉向過度的特性，說直白一些，就是容易甩尾。

為了讓車輛更加適合家用，近些年來，很多後驅車比如寶馬，開始將懸架故意調校得有些轉向不足。儘管少了一絲純粹，但這樣卻能更加確保用戶的安全。畢竟馬力越大的後驅車，要是沒有極致的駕駛本領，你稍微給大一腳油，車尾很容易就躁動不安。

大家還記得去年4月發生在上海的那起辣法車禍嗎？雨天路面濕滑，車輛失控就慘遭撞毀，好在人沒事。且不談別的，這麼桀驁不遜的大馬力後驅車，沒有一定的駕駛能力，再強的動力也無異於洪水猛獸。

馬自達的RX-7可以稱得上世界上操控最好的前置後驅車之一，轉向輕快而又精准，即便在原廠狀態下，動力水準處於一個起跑線上的車，也很難追上它。

但是這樣的極致能有幾個人能發揮出來呢？所以，即便擁有再好操控極限的後驅車，對於普通日常駕駛來說，99%的情況下都發揮不出它的特性，還有那1%恐怕就瀕臨失控了。

同樣是前置後驅車，雷克薩斯的GS卻有著明顯的轉向不足特性。雷克薩斯的車型都以舒適見長，即便是F系列，也會比同級別的性能車來的更加舒適。

當然，出於品牌定位是一方面，另一方面，也說明了其實並不是全部的後驅車就一定有著很好的操控表現。

小結：

雷克薩斯只是一個簡單的例子，小智僅僅是想告訴大家，並不意味著後驅車就等於操控好。當然，操控好的車往往有著很高的極限，這會要求你擁有極為出色的駕駛技巧，才能夠把車輛的極限發揮出來。而這種情況一般也只會發生在賽車場，如果是在大馬路上，對你和別人來說其實是一種危險。

【除此之外，後驅車有什麼缺點？】

後驅車除了前面所說的操控好，當然還會存在一些缺點。

1. 由於增加了傳動軸，因此就占去一定的車身空間，尤其會影響後排乘坐空間。

2. 後驅車組裝部件多，工序更加複雜，生產成本會更高，價格自然也不低。

3. 發動機產生的動力，需要多通過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對於動力的損耗必然會比前驅車大，從而導致了後驅車會相對耗油一些。

4. 由於發動機等等重要零部件都在車頭，所以相對而言，後橋的重量就會更小。因此作為驅動橋在後軸的後驅車來說，牽引力不足容易打滑也是它的缺點之一。

5. 正如前面提到的，後驅車過彎時很容易導致轉向過度，也就是容易“甩尾”。

小結：

雖然後驅車的操控會相對更好，但可能你能體會到的機會真的不多。相反，這些缺點反倒會影響你平日裡的駕乘體驗。

即便後驅車有著這樣那樣的驚人操控表現，但這些都是淩駕于普通駕駛者的操控本領之上。所以，即便買一台後驅車回家，很多情況下，你也發揮不出它的極限優勢，甚至感覺不出它和前驅車的本質差別。

其實，對於追求經濟性、輕便性、和乘坐舒適性的轎車來說，它們大多都採用前驅。而像五菱之光這類的貨車或者別的客車來說，它們為了滿足更大的驅動力需求，才犧牲了車速而採用後驅。

因此，大家別盲目追求自己想像中所謂的操控，在自己開著舒服，在保證安全的基礎上找尋一定的樂趣才是最主要的。

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