共用單車違停現象屢禁不止，運營十分頭大

共用單車大戰還未停歇，摩拜和ofo的較量還未分出高下，但是城市裡再不進行規範和整治，共用單車可能就要成為城市的毒瘤了。

從去年開始，隨著共用單車興起，各種顏色的共用單車在成為城市亮麗風景線的同時也充斥在馬路上，地鐵旁甚至堵得水瀉不通。日前，北京市出臺了《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見（試行）（徵求意見稿）》，在意見稿中很重要的一項就是要解決亂停亂放現象。這個問題其實不禁成為令政府頭疼的問題，共用單車平臺的運營經理也是為此而頭大。摩拜的運營經理就表示他們在進行共用單車調控時就發生了很多令人啼笑皆非的事情。

本文圖片均為 澎湃新聞記者 楊鑫倢 實習生 馮元晴 攝

大家可能有所不知，共用單車平臺一般是在深夜對單車進行調度，特別是一些違規停放的單車，在深夜裡會專門進行調度團隊將單車搬運到合適的地方。有的時候還會遇到員警，因為附近的熱心市民以為他們是在偷車，這也是令運營經理們感到很無可奈何的事情。民眾們其實不太瞭解共用單車的運營情況。

每天在城市裡穿梭著很多共用單車平臺的運營人員，他們需要及時進行單車的調度，哪裡車少了，可能需要隨時調車；哪裡車違規停放了，可能需要及時清走。共用單車平臺的運營人員在一線崗位管理著整個城市的共用單車，可以說，他們其實是距離用戶最近的工作人員了。不僅要為用戶提供足夠合適的單車騎行，還要進行人工干預將很多單車停放到應該停放的地區。這一切可能也就圍繞著一個核心：“搬自行車”。

每日行走萬步的摩拜地面運營人員。馬力 供圖

共用單車平臺大多具備定位系統，可以比較清楚地瞭解用戶的騎行次數和軌跡，這些非常具體的資訊成為了運營人員的寶藏，他們可以從中得到每個時段人們最需要做哪裡騎車，會騎行多久這些分析之後的資訊。但是車子不會自動歸位，有時候必須依靠大量的運維人員進行共用單車的移動和維護，但是即便有這些人員進行單車的運營，還是很難完全避免使用者的一些錯誤行為。

比如有的使用者不將單車停放在指定區域，這導致的後果就是一個人違規停放之後，就有很多人從眾違規停放，這樣一來就加大了管理成本，有時候還會受到政府管理的責問。目前，除了利用人工運營這種方法之外，摩拜和ofo也利用紅包車進行偏僻地方的單車調度，利用紅包吸引使用者將偏僻地區的單車騎出來從而降低調度成本。不過未來，也許可以考慮進行城市管理崗位的增加，有專人負責某個區域的共用單車看護和調度，這也是帶動城市就業的一種辦法。

文/硬度網 美琴