詳解低速電動汽車標準兩大爭議間的博弈
OFweek新能源汽車網訊 低速電動車轉正之路該如何走？首當其衝的標準成為行業近期最熱點，主要爭議點集中在：“安全性不降低”和“採用鋰電池”兩項內容上。本文為大家詳細解讀這兩大爭議點究竟包含哪些內容？涉及哪些標準？又會給行業帶來什麼影響？
從第一次標準工作會議開始，“安全性不降低”即被列為標準制定的第一大原則。對低速電動車來講，“安全性”涉及內容包括：一般性安全事項、碰撞安全、整車與動力電池安全三大方面。
1. 一般性安全事項，大部分企業和低速車產品都可以做到，典型舉例如下：
1)充電安全：車輛應具有過充保護功能。當車輛被物理連接到外部電源進行充電時，應不能通過自身的驅動系統移動；
2)低速提示音及超速報警和限速功能：車輛起步且車速低於20km/h時，應能給車外人員發出適當的提示性聲響。當行駛速度超過65km/h時，能通過視覺或聲覺信號報警；
3)視野性能及間接視野裝置：車輛的前風窗玻璃應裝備刮水器，刮刷面積應確保駕駛人具有良好的前方視野。車輛應在左右至少各設置一面後視鏡，和一隻內後視鏡；
4)車輛側傾安全等。
2. 碰撞安全，按照三次標準組會議的內容來看，基本確定的碰撞後安全要求如下：
1)車輛以40km/h速度(汽車為48km/h)，按照 GB/T 31498進行正面碰撞試驗，碰撞結果滿足GB/T 31498 和GB11551的規定；
2)車輛按照GB/T31498進行側面側碰，碰撞結果滿足GBT31498和GB20071的規定。
3.車輛電安全規定，包括整車和動力電池系統的相關電安全標準。
車輛電安全符合GBT 18384 規定。動力電池系統，如果採用鉛酸電池，標準相對簡單，《QC_T 742-2006 電動汽車用鉛酸蓄電池》，採用鋰電池系統則應符合以下標注：
1) 迴圈壽命應符合GB/T 31484的要求;
2) 安全應符合GB/T 31485和GB/T 31467.3的要求;
3)電性能應符合GB/T 31486、GB/T 31467.2的要求。
車輛電安全標準體系構成示意圖
從第一次標準工作會議開始，“安全性不降低”即被列為標準制定的第一大原則。對低速電動車來講，“安全性”涉及內容包括：一般性安全事項、碰撞安全、整車與動力電池安全三大方面。
1. 一般性安全事項，大部分企業和低速車產品都可以做到，典型舉例如下：
1)充電安全：車輛應具有過充保護功能。當車輛被物理連接到外部電源進行充電時，應不能通過自身的驅動系統移動；
2)低速提示音及超速報警和限速功能：車輛起步且車速低於20km/h時，應能給車外人員發出適當的提示性聲響。當行駛速度超過65km/h時，能通過視覺或聲覺信號報警；
3)視野性能及間接視野裝置：車輛的前風窗玻璃應裝備刮水器，刮刷面積應確保駕駛人具有良好的前方視野。車輛應在左右至少各設置一面後視鏡，和一隻內後視鏡；
4)車輛側傾安全等。
2. 碰撞安全，按照三次標準組會議的內容來看，基本確定的碰撞後安全要求如下：
1)車輛以40km/h速度(汽車為48km/h)，按照 GB/T 31498進行正面碰撞試驗，碰撞結果滿足GB/T 31498 和GB11551的規定；
2)車輛按照GB/T31498進行側面側碰，碰撞結果滿足GBT31498和GB20071的規定。
3.車輛電安全規定，包括整車和動力電池系統的相關電安全標準。
車輛電安全符合GBT 18384 規定。動力電池系統，如果採用鉛酸電池，標準相對簡單，《QC_T 742-2006 電動汽車用鉛酸蓄電池》，採用鋰電池系統則應符合以下標注：
1) 迴圈壽命應符合GB/T 31484的要求;
2) 安全應符合GB/T 31485和GB/T 31467.3的要求;
3)電性能應符合GB/T 31486、GB/T 31467.2的要求。
車輛電安全標準體系構成示意圖