從技術角度評價FF 91量產電動汽車
OFweek新能源汽車網訊 FF(Faraday Future)在CES展上發佈了首款量產車，FF 91電動性能正式公佈：VPA 可變電驅動底盤架構；最高峰值功率可達到783千瓦(1050匹馬力)，峰值扭矩超過1800牛·米；電池包總容量超過130kWh，續航里程超過700公里；通過高功率直流充電系統，最快僅充電一小時便可續航超過500英里。0-60英里/小時加速2.39 秒……如何評價FF的首款量產車？筆者從技術角度嘗試分析。
FF的自動泊車
1.現場演示自動泊車失敗的事，我們不去說太多，這牽涉到整個系統交互裡面有潛在的失效原因。
Nick Sampson, appeared on stage with the company’s main financier, Jia Yueting. Sampson asked it to park itself. It did not.“It seems like it’s a little lazy tonight,” Sampson said.
2.外場演示
可以根據視頻看，這個代客泊車的演示在以下的場地進行，一共有兩排車。有幾點比較有趣的地方：
手機的HMI介面裡面，只有讓車去停著，但沒有在整個過程裡面的顯示資訊，車主不知道車在裡頭的情況，如果人在入口處，按照車實際真正的停車位元情況，不一定看得清楚。
前面三排停滿了，這車找車位元的邏輯是啥呢？根據最後第四排，跑過中測量兩車之間有空位，而選擇這個；而不是在邊上有一個空位的選擇，有點類似于之前傳統的泊車入位，使用超聲感測器來探測可用車位寬度。
這裡可能使用了前面那個16線雷達（lidar）來生成車位間距，也可能使用側邊超聲感測器量車位。
演示過程中，你可以發現上面的整個行駛路徑，沒有車道線，只能通過對整個其他車輛的停放位置來抽取可行駛區域，這活需要視覺+lidar甚至側邊的毫米波radar結合使用。
到這裡就基本和其他車輛沒太大的區別了。
FF的自動泊車
1.現場演示自動泊車失敗的事，我們不去說太多，這牽涉到整個系統交互裡面有潛在的失效原因。
Nick Sampson, appeared on stage with the company’s main financier, Jia Yueting. Sampson asked it to park itself. It did not.“It seems like it’s a little lazy tonight,” Sampson said.
2.外場演示
可以根據視頻看，這個代客泊車的演示在以下的場地進行，一共有兩排車。有幾點比較有趣的地方：
手機的HMI介面裡面，只有讓車去停著，但沒有在整個過程裡面的顯示資訊，車主不知道車在裡頭的情況，如果人在入口處，按照車實際真正的停車位元情況，不一定看得清楚。
前面三排停滿了，這車找車位元的邏輯是啥呢？根據最後第四排，跑過中測量兩車之間有空位，而選擇這個；而不是在邊上有一個空位的選擇，有點類似于之前傳統的泊車入位，使用超聲感測器來探測可用車位寬度。
這裡可能使用了前面那個16線雷達（lidar）來生成車位間距，也可能使用側邊超聲感測器量車位。
演示過程中，你可以發現上面的整個行駛路徑，沒有車道線，只能通過對整個其他車輛的停放位置來抽取可行駛區域，這活需要視覺+lidar甚至側邊的毫米波radar結合使用。
到這裡就基本和其他車輛沒太大的區別了。