滴滴大勢已去？裁員一半為哪般？
OFweek物聯網訊 關於滴滴的話題一直就沒消停過，從黑車到逐漸被社會認可，從方便實惠到補貼減少抽成變多，惹了眾怒。這一路走來，滴滴任何一個小的舉動與措施，都能被吵得沸沸揚揚。如今，網約車新政與順風車管理規定均已發佈，出行市場的大局似乎對滴滴不太友好，而從兩年前就一直傳出的滴滴大規模裁員的消息，如今又登上了各大媒體，每年都裁，難道滴滴真的大勢已去，無路可走了嗎？
據有關消息稱，滴滴此次或將面臨有史以來最大規模的一次裁員，將近一半的員工將被“優化”。如此大的變動，又能成為出行市場的大事件了。作為一個互聯網大公司，滴滴在鼎盛時期曾有8000多名員工，在和優步合併後，官方給出的人員數量是6000多人。接近2000的裁員，不是一個小數目。
如果說合併後的裁員是為了人員精簡優化，提高工作辦事效率與執行率，那麼這次傳出的大規模裁員又是為哪般呢？
各位看官都知道，網約車的新政讓滴滴如履薄冰，而相傳此次裁員主要是針對快車部門，看來未來的滴滴準備著重向專車發展。另一方面，滴滴順風車的路也不好走，私人小客車合乘規定的發佈，矛頭直接指向滴滴，非法營運的帽子一扣，讓不少車主都打了退堂鼓。就算拼上一車人，那麼高的抽成，到司機手裡的錢也幾乎顧不住成本，這其中還有要繞路接送的，還有耽誤時間的，再遇上兩個奇葩的，真還不如自己開車清淨自在。
本來說好的共用經濟，讓大家互行方便，到如今卻走成個不倫不類，車主抱怨乘客，乘客吐槽車主，難道是順風車這一出行模式錯了嗎？並非是順風車拼車模式出錯，這本就是社會發展順應時代的一種產物，節約社會資源，合理優化，方便出行，既能緩解擁堵，還能保護環境。然而滴滴是怎麼做的，把共用經濟變成了一種說辭，實則以盈利為目的，非但沒有打出順風車好的一面，反而把乘客車主均得罪。看來，滴滴要在盈利和用戶之間找到平衡，未來的路依舊不好走。
市場並不是一家主宰，競爭者源源不斷，例如基於真正共用經濟的拼車軟體——來回拼車。真正讓利給車主，同時帶給乘客更多優惠，讓出行更便捷。
據有關消息稱，滴滴此次或將面臨有史以來最大規模的一次裁員，將近一半的員工將被“優化”。如此大的變動，又能成為出行市場的大事件了。作為一個互聯網大公司，滴滴在鼎盛時期曾有8000多名員工，在和優步合併後，官方給出的人員數量是6000多人。接近2000的裁員，不是一個小數目。
如果說合併後的裁員是為了人員精簡優化，提高工作辦事效率與執行率，那麼這次傳出的大規模裁員又是為哪般呢？
各位看官都知道，網約車的新政讓滴滴如履薄冰，而相傳此次裁員主要是針對快車部門，看來未來的滴滴準備著重向專車發展。另一方面，滴滴順風車的路也不好走，私人小客車合乘規定的發佈，矛頭直接指向滴滴，非法營運的帽子一扣，讓不少車主都打了退堂鼓。就算拼上一車人，那麼高的抽成，到司機手裡的錢也幾乎顧不住成本，這其中還有要繞路接送的，還有耽誤時間的，再遇上兩個奇葩的，真還不如自己開車清淨自在。
本來說好的共用經濟，讓大家互行方便，到如今卻走成個不倫不類，車主抱怨乘客，乘客吐槽車主，難道是順風車這一出行模式錯了嗎？並非是順風車拼車模式出錯，這本就是社會發展順應時代的一種產物，節約社會資源，合理優化，方便出行，既能緩解擁堵，還能保護環境。然而滴滴是怎麼做的，把共用經濟變成了一種說辭，實則以盈利為目的，非但沒有打出順風車好的一面，反而把乘客車主均得罪。看來，滴滴要在盈利和用戶之間找到平衡，未來的路依舊不好走。
市場並不是一家主宰，競爭者源源不斷，例如基於真正共用經濟的拼車軟體——來回拼車。真正讓利給車主，同時帶給乘客更多優惠，讓出行更便捷。