10萬以下哪些車型裝配ESP

一、車身穩定控制系統

車身穩定控制系統可以提高車輛操控安全的係數和駕駛便利性。當出現緊急轉彎、緊急加速和緊急制動等突發情況時，車輛可以迅速感知並採取相應的制動措施，如對每個輪胎進行單獨控制，同時降低引擎的輸出，維持車身的穩定。

作為車輛的輔助控制系統，它可以對因猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側滑現象進行控制。當感測器檢測出車輛側滑時，系統能自動對各車輪的制動以及發動機動力進行控制。

目前主流的有博世的ESP、豐田VSC和寶馬的DSC動態穩定控制等。

目前，車身穩定控制系統的供應商有六家，分別是博世、天合、電裝、愛信精機、大陸和德爾福，汽車廠家的系統也大多是從這六家採購而來再冠以不同名字。需指出的是，同一系統在不同車型上的功能也有不同，本文說的是最基本的功能。

下文中的ESP包括日系VSC等車身穩定系統。

二、國外的應用

ESP被許多汽車廠商和研究機構稱之為“能拯救生命的ESP”。德國的一項研究表明：25%造成嚴重傷害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因為車輛側滑所致。而裝配有電子穩定程式ESP的車輛情況就不同了：ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況並且反應快如閃電，精確地干預制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上並防止車輛側滑。所以，和只有ABS+ASR配置的汽車相比，ESP不只是在事故發生時為駕乘人員提供保護，而且是有效地避免了事故的發生。

另一資料顯示，裝備了ESP系統的車輛，在發生意外的時候，比一般車型在重傷率上能夠降低25%，死亡率更是可以降低35%。

ESP已經在美國作為汽車標準配置被強制安裝，而在歐洲國家例如德國，已有超過70%的新註冊車輛都配備了ESP。然而，在我們國家，ESP的裝配率還比較低。

三、10萬以下車型（以廠商指導價為准）加裝ESP一覽

（以上車型均為在售車型）

我們常會聽到不少消費者抱怨，想在合資車中挑選一款帶ESP功能的車型十分難以挑選。

從圖表可以看出，目前10萬元以下帶ESP功能的車型並不多，僅有64款，且以國產車居多。其中，德系代表POLO有2款，美系代表嘉年華有2款，而日系、韓系、法系等沒有一款車。

而POLO、嘉年華兩款車型廠商指導價已經接近10萬元，POLO車型為手動低端配置。可見，ESP車身穩定控制系統沒有在10萬元以下車型上普及，特別是合資車型，相比起來國產車要顯得厚道很多。

四、10萬以下車型（以廠商指導價為准）加裝天窗一覽

下面以天窗為例，說明其他配置在市場為主導的作用下卻得到普及。

（以上車型均為在售車型）

雖然功能不同，但相對ESP來說，天窗的重要作用要小很多。從圖表中可以看出，低端車型帶天窗的車型大幅增加，是帶ESP車型的5倍。

廠家在生產相關車型時，都會對市場做前期調查研究，在相應的價格區間，消費者需要哪些配置都會做出考慮增減。這個結果的出現，不難發現消費者比較重視外形等觸手可及的東西，而忽視了關乎自身安全的重要實用配置。

在天窗配置方面，我們發現仍以國產車為主打，但合資車型也明顯上升不少，各個車系都有相關車型出現。廠商在這方面的配置顯然要重視很多。

五、低端車型也應該普及ESP等重要功能

從前文的分析中不難看出，廠家對天窗等配置要顯得重視很多，也是結合了市場需求。同時，其他方面，比如倒車雷達、防桃木內飾也是廠家宣傳的賣點，這與消費者追求車輛的質感和用感有關。但是，隨著消費者安全意識的不斷提高，輔助安全配置應該逐步普及，ESP應該逐漸成為車輛的標配。

其次，ESP成本真的很高嗎？與安裝天窗相比成本接近，但作用功能確實相差太大。這種輔助安全配置有時候能起到保護生命的作用。相比天窗等顯性配置來說，某些隱形配置才是真正關係消費者利益的配置，這點需要大家引起重視。

六、總結

值得肯定的是，ESP車身穩定控制系統等汽車安全技術，越來越得到大家的重視。雖然司機的駕車安全意識最重要，但輔助安全措施的發展還是能很大程度上起到保障我們生命安全的作用。

因此，筆者建議車身穩定控制系統應向低端車型普及，並逐步成為車輛的必備裝置。