看法拉第未來發佈FF91 是突破還是“曇花一現”？
OFweek新能源汽車網訊 近日，拉斯維加斯市北部，法拉第未來（Faraday Future）在一個圍繞跑道搭建的會場開了一場發佈會，展示了自稱第一輛量產的電動汽車。
樂視危機後，法拉第未來這家由賈躍亭參與投資的樂視汽車合作夥伴也在美國備受質疑。建設中的工廠欠款停工、所在地的內華達州政府官員指責它是樂視龐氏騙局的一部分、一年時間14個高管走了 8 個。
這次發佈會，不僅關係著法拉第未來，也是樂視向外界證明自己還有造車可能性的一個機會。賈躍亭本人也來到了現場。
但這場90多分鐘的發佈會什麼都說了，唯獨沒有證明這個公司可以造車。
按照現場高管的說法，法拉第未來和地球上任何公司都不一樣。它的新產品 FF91 電動車既不是跑車、也不是 SUV，而是一個“新物種”。現場大螢幕上的幻燈片將它稱為互聯網之後人類最大的技術突破。
上面堆砌了所有你能想到的技術，有些和行駛相關，比如雷射雷達、自動駕駛。有些並不是汽車廠商有興趣談論的技術，比如 Cat.6 LTE 車載網路、802.11ac Wi-Fi。哦，還有個“中央大腦”（Central Brain），據稱是汽車上用到的最先進的平臺。
整場發佈會到最後，越來越像樂視的發佈會。賈躍亭上臺發表演說、展示產品，時常給他捧場的演員孫紅雷出現在台下。
“重塑歷史”、“創造未來”、“重構汽車業”。座椅是“零重力”，預定的車叫“Alliance Edition”（夢想合夥人版）、使用者的一切資料都在 FFID……用詞也和樂視生態越來越像。
和國內樂視發佈會不一樣的地方在於，儘管數百媒體來到了現場，但媒體區全程都沒什麼掌聲。同時，觀眾席左側的一部分人會隨著臺上演講的進度恰到好處地發出歡呼、掌聲和尖叫。如果你在直播中聽到現場氣氛熱烈，那基本上是這群人產生的。
表情冷淡的媒體們
最後，FF91 關於生產的資訊只是限量 300 輛，2018 年交貨。像樂視汽車 LeSEE 發佈會一樣，FF91 沒有開放試乘，所有人只能隔著一米寬度的護欄拍攝這輛據說是純手工打造的樣車。
現場唯一認真談的技術，就是啟動快
法拉第未來這輛被稱為 FF91 的車，從之前發佈測試視頻開始，強調的賣點就是快。
拿來被當作陪襯的法拉利 488GTB
發佈會現場，舞臺被設計成一條几百米長度的跑道。賓利慕尚、法拉利 488GTB 和特斯拉 Model S 和 FF91 依次從一頭跑到另一頭。雖然觀眾只能看到一輛一輛車跑過，但根據法拉第未來提供的資料，最後 FF91 比特斯拉 Model S 快了 0.01 秒。
法拉第未來說，FF91 0 到 100 公里加速成績在 2.39 秒，電池容量為 130 千瓦，續航將超過700公里。全車配備3D雷射雷達，10個高清攝像機，13個長距離和短距離雷達、12個超聲波感測器用來實現自動駕駛。同時，法拉第未來也會建立和特斯拉類似的超級充電站網路。
從測試視頻和各家車廠公佈的資料來看，FF91 百公里加速確實很快，但是這其實說明不了太多問題。而其他的參數現在根本沒法證實。
對於電動汽車來說，想要快，只需要基本的車身結構完成，加上強勁的電動機和電池就可以。如果這輛車只需要像法拉第汽車一樣在臺上和視頻裡展示幾秒鐘，那麼就連大容量的電池都不需要。
一閃而過的 FF91 原型車
除了法拉第之外，幾乎所有的電動車初創企業宣傳的賣點都是快。從原理上來說，電動汽車沒有複雜的傳動機構，包括之前發佈了超級跑車的蔚來汽車，都是使用類似特斯拉的方案，把電池放進底盤，車身圍繞底盤和動力系統構建。
同樣是中國創業公司的蔚來汽車把原型車拉到了紐柏格琳賽道，取得了一個電動車沒有取得過的成績。紐柏格琳賽道十幾公里長，滿負荷跑下來，續航能力也得到了部份檢驗。但法拉第未來 FF91 的測試連這都不能說明。
FF91 的展示也顯得底氣不足：那輛用於靜態展示的車子圍著一道柵欄，我們只能在離它一米遠的位置觀察，更不可能進去坐下摸摸看看，只能隔著玻璃拍到看起來很多螢幕很炫酷的座艙。實際上，在法拉第公佈的宣傳視頻裡，所有在路上跑的 FF91 鏡頭，看起來都是 CG 合成的，而不是真車。
樂視危機後，法拉第未來這家由賈躍亭參與投資的樂視汽車合作夥伴也在美國備受質疑。建設中的工廠欠款停工、所在地的內華達州政府官員指責它是樂視龐氏騙局的一部分、一年時間14個高管走了 8 個。
這次發佈會，不僅關係著法拉第未來，也是樂視向外界證明自己還有造車可能性的一個機會。賈躍亭本人也來到了現場。
但這場90多分鐘的發佈會什麼都說了，唯獨沒有證明這個公司可以造車。
按照現場高管的說法，法拉第未來和地球上任何公司都不一樣。它的新產品 FF91 電動車既不是跑車、也不是 SUV，而是一個“新物種”。現場大螢幕上的幻燈片將它稱為互聯網之後人類最大的技術突破。
上面堆砌了所有你能想到的技術，有些和行駛相關，比如雷射雷達、自動駕駛。有些並不是汽車廠商有興趣談論的技術，比如 Cat.6 LTE 車載網路、802.11ac Wi-Fi。哦，還有個“中央大腦”（Central Brain），據稱是汽車上用到的最先進的平臺。
整場發佈會到最後，越來越像樂視的發佈會。賈躍亭上臺發表演說、展示產品，時常給他捧場的演員孫紅雷出現在台下。
“重塑歷史”、“創造未來”、“重構汽車業”。座椅是“零重力”，預定的車叫“Alliance Edition”（夢想合夥人版）、使用者的一切資料都在 FFID……用詞也和樂視生態越來越像。
和國內樂視發佈會不一樣的地方在於，儘管數百媒體來到了現場，但媒體區全程都沒什麼掌聲。同時，觀眾席左側的一部分人會隨著臺上演講的進度恰到好處地發出歡呼、掌聲和尖叫。如果你在直播中聽到現場氣氛熱烈，那基本上是這群人產生的。
表情冷淡的媒體們
最後，FF91 關於生產的資訊只是限量 300 輛，2018 年交貨。像樂視汽車 LeSEE 發佈會一樣，FF91 沒有開放試乘，所有人只能隔著一米寬度的護欄拍攝這輛據說是純手工打造的樣車。
現場唯一認真談的技術，就是啟動快
法拉第未來這輛被稱為 FF91 的車，從之前發佈測試視頻開始，強調的賣點就是快。
拿來被當作陪襯的法拉利 488GTB
發佈會現場，舞臺被設計成一條几百米長度的跑道。賓利慕尚、法拉利 488GTB 和特斯拉 Model S 和 FF91 依次從一頭跑到另一頭。雖然觀眾只能看到一輛一輛車跑過，但根據法拉第未來提供的資料，最後 FF91 比特斯拉 Model S 快了 0.01 秒。
法拉第未來說，FF91 0 到 100 公里加速成績在 2.39 秒，電池容量為 130 千瓦，續航將超過700公里。全車配備3D雷射雷達，10個高清攝像機，13個長距離和短距離雷達、12個超聲波感測器用來實現自動駕駛。同時，法拉第未來也會建立和特斯拉類似的超級充電站網路。
從測試視頻和各家車廠公佈的資料來看，FF91 百公里加速確實很快，但是這其實說明不了太多問題。而其他的參數現在根本沒法證實。
對於電動汽車來說，想要快，只需要基本的車身結構完成，加上強勁的電動機和電池就可以。如果這輛車只需要像法拉第汽車一樣在臺上和視頻裡展示幾秒鐘，那麼就連大容量的電池都不需要。
一閃而過的 FF91 原型車
除了法拉第之外，幾乎所有的電動車初創企業宣傳的賣點都是快。從原理上來說，電動汽車沒有複雜的傳動機構，包括之前發佈了超級跑車的蔚來汽車，都是使用類似特斯拉的方案，把電池放進底盤，車身圍繞底盤和動力系統構建。
同樣是中國創業公司的蔚來汽車把原型車拉到了紐柏格琳賽道，取得了一個電動車沒有取得過的成績。紐柏格琳賽道十幾公里長，滿負荷跑下來，續航能力也得到了部份檢驗。但法拉第未來 FF91 的測試連這都不能說明。
FF91 的展示也顯得底氣不足：那輛用於靜態展示的車子圍著一道柵欄，我們只能在離它一米遠的位置觀察，更不可能進去坐下摸摸看看，只能隔著玻璃拍到看起來很多螢幕很炫酷的座艙。實際上，在法拉第公佈的宣傳視頻裡，所有在路上跑的 FF91 鏡頭，看起來都是 CG 合成的，而不是真車。