FF 91震撼登場 能否與特斯拉分庭抗禮？
概要：北京時間2017年1月4日，法拉第未來（Faraday Future）首款量產車FF 91在美國拉斯維加斯全球首發。其電池包總容量超130kWh，一次充電的續駛里程超過700公里，超越了目前所有的量產電動車。OFweek新能源行業高級分析師潘瑤認為：從發佈車型來看，FF91屬於跨界車型，在新能源汽車領域直接對標的是特斯拉高端車型model S和model X，而且從公佈的資料來看，性能要高於特斯拉系列車型，但是15-20萬美元的定價也讓普通消費者望而卻步，除非對商業模式作出創新，否則很難與市場根基相對成熟特斯拉分庭抗禮。
美國當地時間2017年1月3日，北京時間2017年1月4日，法拉第未來（Faraday Future）首款量產車FF 91在美國拉斯維加斯全球首發。動力工程副總裁Peter Savagian稱，FF91搭載的多電機設計，峰值功率可達到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩超過了1800牛頓o米，電池包總容量超過130kWh，一次充電的續駛里程超過700公里，超越了目前所有的量產電動車。在發佈會現場，樂視創始人兼CEO賈躍亭駕駛著FF91震撼登場。OFweek新能源行業高級分析師潘瑤表示，樂視與法拉第未來表面上只是戰略合作關係，但法拉第未來公司未來可能成為樂視汽車的技術前沿陣地，同時也成為樂視汽車的一個高端品牌。而樂視汽車自有品牌的新能源車很有可能走中低端路線。
FF 91的VPA平臺：開創使用通用電力總成的先河
FF 91搭載的VPA可變電驅動底盤架構和充電資訊：VPA可變電驅動底盤架構開創使用通用電力總成的先河；未來FF將以自有 協力廠商形式實現充電網路的覆蓋。充電速度方面，FF91通過高功率直流充電系統，最快僅充電一小時便可續航超過500英里。OFweek新能源行業高級分析師潘瑤表示，VPA架構的優勢在於可以改變驅動系統的數量和動力，可以調整電池組的尺寸和電量大小，也就是說電池組的物理空間會更大，也將擺脫電池組對車型設計的限制。另一方面，FF91採用的是LG化學目前能量密度最高的鋰電池，超長的續航里程為其加分，這也是新能源車亟待突破的瓶頸。
FF91的0-60英里加速只需要2.39秒
FF91擁有前衛的車身比例和外部輪廓，將頂級的空氣動力學原理與舒適奢華的車內設計完美融合，擁有超越超級跑車的性能：0-60英里加速只需要2.39秒，具備跨界車型的較大空間和舒適性。
OFweek新能源行業高級分析師潘瑤認為： FF91屬於跨界車型，在新能源汽車領域直接對標的是特斯拉高端車型model S和model X，而且從公佈的資料來看，性能要高於特斯拉系列車型，但是15-20萬美元的定價也讓普通消費者望而卻步，，國內純電動乘用車在剔除補貼之後價格區間在15-30萬人民幣區間，中值也在20萬左右，除非對商業模式作出創新，否則很難與市場根基相對成熟特斯拉分庭抗禮。
美國當地時間2017年1月3日，北京時間2017年1月4日，法拉第未來（Faraday Future）首款量產車FF 91在美國拉斯維加斯全球首發。動力工程副總裁Peter Savagian稱，FF91搭載的多電機設計，峰值功率可達到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩超過了1800牛頓o米，電池包總容量超過130kWh，一次充電的續駛里程超過700公里，超越了目前所有的量產電動車。在發佈會現場，樂視創始人兼CEO賈躍亭駕駛著FF91震撼登場。OFweek新能源行業高級分析師潘瑤表示，樂視與法拉第未來表面上只是戰略合作關係，但法拉第未來公司未來可能成為樂視汽車的技術前沿陣地，同時也成為樂視汽車的一個高端品牌。而樂視汽車自有品牌的新能源車很有可能走中低端路線。
FF 91的VPA平臺：開創使用通用電力總成的先河
FF 91搭載的VPA可變電驅動底盤架構和充電資訊：VPA可變電驅動底盤架構開創使用通用電力總成的先河；未來FF將以自有 協力廠商形式實現充電網路的覆蓋。充電速度方面，FF91通過高功率直流充電系統，最快僅充電一小時便可續航超過500英里。OFweek新能源行業高級分析師潘瑤表示，VPA架構的優勢在於可以改變驅動系統的數量和動力，可以調整電池組的尺寸和電量大小，也就是說電池組的物理空間會更大，也將擺脫電池組對車型設計的限制。另一方面，FF91採用的是LG化學目前能量密度最高的鋰電池，超長的續航里程為其加分，這也是新能源車亟待突破的瓶頸。
FF91的0-60英里加速只需要2.39秒
FF91擁有前衛的車身比例和外部輪廓，將頂級的空氣動力學原理與舒適奢華的車內設計完美融合，擁有超越超級跑車的性能：0-60英里加速只需要2.39秒，具備跨界車型的較大空間和舒適性。
OFweek新能源行業高級分析師潘瑤認為： FF91屬於跨界車型，在新能源汽車領域直接對標的是特斯拉高端車型model S和model X，而且從公佈的資料來看，性能要高於特斯拉系列車型，但是15-20萬美元的定價也讓普通消費者望而卻步，，國內純電動乘用車在剔除補貼之後價格區間在15-30萬人民幣區間，中值也在20萬左右，除非對商業模式作出創新，否則很難與市場根基相對成熟特斯拉分庭抗禮。