樂視電動車今發佈：樂視汽車資金危局並非無解
OFweek新能源汽車網訊 今日上午，樂視創始人賈躍亭投資的法拉第未來（FF）即將對外發佈第一輛互聯網生態電動車。正在風口浪尖的賈躍亭能否借此打消對其高調造車口誅筆伐的質疑？
時間回到2014年，那段對樂視而言充斥著疾風驟雨的日子。6月，賈躍亭以“國際化”名義出走海外，足跡遍及香港、東南亞、美國、歐洲等多地。縱使期間樂視被捲入牌照風波、股票跌停等危機，但直至當年11月24日，賈躍亭才確認回京。
之後，外界還來不及更多質疑，樂視帝國已重新開啟運轉，不久後，樂視系加速籌備手機業務，與之同時的是，賈躍亭宣佈了另一項重要業務行將落地—樂視汽車，也即賈躍亭口中的“SEE計畫”。
這些均發生在2014年12月。
按照賈躍亭當時的規劃，兩項業務各有深意：樂視手機面向當下，對於當時僅依靠樂視網、樂視電視及樂視影業支撐“預期”的現況，愈加具備普適性的手機業務極有可能吸引更多的目光；樂視汽車則面向未來，彼時一位樂視高層在接受騰訊科技採訪時坦言，無論是電視還是手機，最終都是為了汽車業務順利進行。
無疑，後者是賈躍亭的終極賭局。
更為巧合的是，也正是這兩塊業務，串聯起了兩年後的這場新危機。發酵於2016年11月，新危局源自樂視手機的供應商欠款，而後帶出的樂視汽車形如吸錢黑洞般的現狀，令樂視經歷了新一輪股價驟跌。
這是賈躍亭的新考驗。手機業務一度風聲鶴唳，數次籌款後，供應商已不再步步緊逼；更為尷尬的可能在於著眼未來的汽車業務：在已經投入投入一百五六十億的現在，樂視汽車依舊存在著高達300億上下的資金缺口。
騎虎難下，似乎是外界當下最願意形容賈躍亭的一個詞。
按照樂視體育、樂視手機等業務的發展模式，樂視系公司的孵化，大體是一個“創造預期---尋求外部融資-----創造新預期----再融資”的迴圈。但顯然，業已獲取首輪融資的樂視汽車，在創造新預期的路上亟需解決外部對樂視的信任危機。
賈躍亭需要重獲信任。2016年12月下旬，隨著樂視汽車莫干山生產基地的奠基，賈躍亭的反擊終於啟動。今日，其投資的法拉第所造互聯網電動車也將在CES上首次亮相。
所有人都在等待，數小時後，賈躍亭將交出一份怎樣的答案？
時間回到2014年，那段對樂視而言充斥著疾風驟雨的日子。6月，賈躍亭以“國際化”名義出走海外，足跡遍及香港、東南亞、美國、歐洲等多地。縱使期間樂視被捲入牌照風波、股票跌停等危機，但直至當年11月24日，賈躍亭才確認回京。
之後，外界還來不及更多質疑，樂視帝國已重新開啟運轉，不久後，樂視系加速籌備手機業務，與之同時的是，賈躍亭宣佈了另一項重要業務行將落地—樂視汽車，也即賈躍亭口中的“SEE計畫”。
這些均發生在2014年12月。
按照賈躍亭當時的規劃，兩項業務各有深意：樂視手機面向當下，對於當時僅依靠樂視網、樂視電視及樂視影業支撐“預期”的現況，愈加具備普適性的手機業務極有可能吸引更多的目光；樂視汽車則面向未來，彼時一位樂視高層在接受騰訊科技採訪時坦言，無論是電視還是手機，最終都是為了汽車業務順利進行。
無疑，後者是賈躍亭的終極賭局。
更為巧合的是，也正是這兩塊業務，串聯起了兩年後的這場新危機。發酵於2016年11月，新危局源自樂視手機的供應商欠款，而後帶出的樂視汽車形如吸錢黑洞般的現狀，令樂視經歷了新一輪股價驟跌。
這是賈躍亭的新考驗。手機業務一度風聲鶴唳，數次籌款後，供應商已不再步步緊逼；更為尷尬的可能在於著眼未來的汽車業務：在已經投入投入一百五六十億的現在，樂視汽車依舊存在著高達300億上下的資金缺口。
騎虎難下，似乎是外界當下最願意形容賈躍亭的一個詞。
按照樂視體育、樂視手機等業務的發展模式，樂視系公司的孵化，大體是一個“創造預期---尋求外部融資-----創造新預期----再融資”的迴圈。但顯然，業已獲取首輪融資的樂視汽車，在創造新預期的路上亟需解決外部對樂視的信任危機。
賈躍亭需要重獲信任。2016年12月下旬，隨著樂視汽車莫干山生產基地的奠基，賈躍亭的反擊終於啟動。今日，其投資的法拉第所造互聯網電動車也將在CES上首次亮相。
所有人都在等待，數小時後，賈躍亭將交出一份怎樣的答案？