為什麼中國的柴油車那麼少？

有朋友在問，柴油優點那麼多，而且那麼省油，為什麼在國內就那麼不待見呢？關於柴油車的話題其實很多朋友都感興趣，所以今天大咖就繼續來跟大家說說關於柴油車的那些事。

除了省油，柴油車還有啥優點？

它的優勢在於壓燃式柴油機的能量轉化率比點燃式的汽油機高，更省油的同時，低速扭矩大也是一個很大的優點。在SUV車型上，柴油車的優點就會被放大很多，尤其是面對越野路況，柴油會比汽油版本的車型爬坡力更好，而更大排量的柴油發動機車型能更好地體現出它的優勢。柴油機的CO2排放比汽油機低，HC和CO排放約是汽油機的10%-17%，不過在顆粒和NOX處理方面沒有汽油機的好。

優點這麼多，為啥國內不受歡迎？

柴油車有低油耗、低速高扭、低排放等優點，在歐洲地區柴油車其實是很受歡迎的，而到了國內就不受歡迎，其中大致可以總結為以下幾個原因：

長期以來，國內幾乎都是貨車在用柴油發動機，所以在消費者心目中的印象就是黑煙滾滾、雜訊大、震動大，其次，消費者普遍認為國內的油品質量不咋地，接受它的優點但是接受不了它的缺點。

確實，柴油機的噴油嘴極其精密，製造難度很大，要是使用劣質的燃油會嚴重影響噴油嘴的使用壽命。另外在中國，談起治理汽車尾氣污染，人們往往認為是汽車廠的責任，其實燃油是否“清潔”很重要，沒有清潔的燃油，再好的發動機也不會有清潔的排放。

由於柴油機的壓縮比高，燃油在缸體內燃燒可能會發生在做功衝程的任意階段，所以噪音和震動會更大，因此它需要更堅固的結構設計，這也是現在很多輕量化車型首選汽油發動機的原因所在。所以在消費者主觀層面上，他們更願意選擇一台汽油機。

理論上原油煉化後的柴油占比要比汽油的大，儘管提煉的清潔柴油數量比汽油多，但是它的供應也有個先後次序。在咱中國，柴油要給輪船、重卡、農用車等優先使用，然後才能給乘用車使用，國家的柴油量根本就不能夠滿足現狀，能源供給的相當大的一部分依賴進口。加上目前大環境還是汽油車的天下，要是都買柴油車的話，那汽油都賣給誰了呢，國家肯定也不會支持。

而且政府目前要發展電動汽車意圖明顯，這從政策頂層設計上決定了，政府不太可能對清潔柴油等其他技術有太多支持和資源傾斜，深圳作為特區，在各種政策的制定上一直走在全國的前列，從《深圳市大氣環境品質提升計畫（2017-2020年）》中可以看出國家對柴油車的態度。

正是因為消費者的“歧視”和政策上的限制，讓柴油車淪為了汽車產業發展中的弱勢群體，這也正是柴油汽車在中國叫好不叫座的原因所在。

大咖總結

柴油車在國內不待見，首先是油品質量的問題，和歐洲的柴油品質還有很大的差距，除了技術問題之外，還涉及到國家的政策問題。再者就是供應問題，要投入更多的資金去翻修全國的老舊柴油煉油廠，成本太大。更重要的是，新能源車已經是大勢所趨，柴油車在中國的發展之路非常的難。