17萬起的家用JEEP來了！

在六年前，國內合資緊湊級別SUV市場，可以說是日系車的天下，當時的本田CR-V、豐田RAV4簡直是這個級別車型當中的標杆。直到2010年大眾途觀的上市，這個格局便產生了變化，隨後途觀就穩坐了合資緊湊SUV銷量王的“頭把交椅”。而2014年別克昂科威上市，隨後就把途觀給趕下神壇。但在2015年，Jeep的首款國產SUV自由光重磅殺出，憑藉專業級別的性能，短短一年間總銷量便接近10萬輛，穩穩佔據20-30萬元價位區間五座合資SUV銷量前三甲，讓幾乎所有的合資緊湊級別SUV都為之一驚並感受到強大的威脅。

有了自由光的成功，Jeep順勢又推出了第二款國產小型SUV——自由俠，再次憑藉個性的造型以及專業級別的性能，一上市就獲得了不錯的並保持上升趨勢的銷量表現，在13-17萬區間的合資小型SUV市場佔據一席之地。

但明眼人很快就發現，Jeep在13-30萬區間存在一個空擋，似乎還缺少了一款可以與17-20萬的主流合資車型競爭的車型，而今天大咖給大家帶來的試駕作業，正是Jeep針對這個價格區間推出的一款新車——全新指南者。

全新指南者定位緊湊級別SUV，最主要的對手鎖定在日系的CRV、RAV4、奇駿，以及德系的途觀、美系的翼虎、韓系的全新途勝、KX5等車型。那麼，這新出的全新指南者到底有沒有實力能夠與強勁的對手展開“肉搏戰”呢？大咖在上週末去了一趟三亞，親身試駕了一番這款新車，下面，就帶大家一起來感受一下此番試駕的體驗吧。

“小號大切”，時尚的硬派經典

全新指南者的外觀，給人的第一印象就很“大切”，它的前臉風格與目前在售的大切諾基確實有幾分相似，略為方正的造型以及經典的七孔格柵，有著大切的硬派風格，卻又多了幾分精緻感。

側身造型比較硬朗穩健，梯形輪拱也可謂是Jeep車型設計的經典元素，C柱佔據了後車尾較大的面積，車窗鍍鉻線條則延伸至後檔玻璃，讓整個車身也多了一點時尚感。而此次拍攝的1.4T車型採用的18寸的輪轂金屬風格比較明顯，力量感十足。

尾部造型與前臉一樣，也是顯得有些“方正硬朗”，整體造型與大切的也是有幾分相似，不過尾燈的造型就顯得時尚了一些，其實大咖覺得，如果還是參照大切的棱角分明的尾燈設計，估計視覺效果會更好。

車內很自由光，但更精緻

全新指南者的整體的內飾風格有點像自由光，略偏向於中庸沉穩的風格，但區別還是有的，比如方向盤造型就顯得更精緻運動了一些，中控造型也更緊湊。其他諸如中控上方以及車門內側都大量採用了軟質材料，這點與自由光比較相似，也要遠比大部分同級車更顯厚道。

儀錶盤的造型跟自由光也很相似，中間的7英寸彩色螢幕也為其增加了幾分科技感。

方向盤造型跟自由俠的比較相似，握感不錯，不過這1.4T中配車型，方向盤按鍵只有左邊的是帶功能按鍵的，右邊的純粹就是裝飾，看起來怪怪的感覺。

中控造型類似一個縮小版的自由光的中控造型，不過這黑色的鋼琴烤漆材質看起來檔次更高，只是8.4英寸的大螢幕，顯示效果和反應速度就顯得一般般了，而Uconnect系統跟自由光上面的那套系統也一樣，實用性還不錯，但遺憾的就是不支援CarPlay功能。

全新指南者在隔音效果上面做的還不錯，而1.4T車型採用的是ALPINE音響，實測音響效果還不錯，2.4L車型則是採用了BeatsAudio音響，比1.4T車型的音響效果要出色很多。

跟自由光一樣，全新指南者的全景天窗也是標配，這點也確實很討好人。而其他配置上面，全新指南者整體表現也不輸同級，大咖在這裡就不在一一囉嗦。

主流乘坐空間，儲物表現So~So

全新指南者的車身尺寸為4415mm*1819mm*1625mm（長寬高），軸距為2636mm，不管是個頭還是軸距在同級別車型當中都沒有什麼優勢，但經過大咖的實測，其內部乘坐空間要優於翼虎等車型，特別是後排，1米8個頭坐進去，腿部尚有兩拳距離，頭部也有四指的距離，雖然比不上CRV等車型，但也是相當不錯的水準了。

中控下方的設計就顯得有點“小氣”，而儲物區域只有中控正下方的儲物槽和兩個杯架，可存放的東西不算多，但兩側下方增加了儲物槽和儲物網兜，也可以存放一些物品，只是在行駛當中並不好拿放。

手套箱空間也一般，深度可以，但寬度略小，放一般折疊傘進去估計都有點夠嗆了。

尾箱空間則非常寬敞靈活，達到主流水準，比較難得的是，其後排座椅支持4/2/4比例放倒（後排中央扶手可單獨放倒），而在同級別車型當中尚屬首次。

而且後排全放倒的時候，平整性還不錯。

1.4T動力尚可，2.4L表現平順

全新指南者搭載了1.4T和2.4L兩款發動機，其中1.4T發動機最大功率為121kW/550rpm，最大扭矩250N.m/2500pm，與該發動機匹配的是7速幹式雙離合變速器；2.4L車型採用的是與自由光身上同款的發動機，最大功率129kW/6450rpm，最大扭矩228N.m/3900rpm，匹配9擋手自一體變速器。

在實際駕駛當中，其中1.4T車型的動力表現並不能令大咖感到十分滿意，其在起步階段缺乏爆發力，並且7速幹式雙離合變速器在動力銜接上面也略有一點延遲和頓挫，不過渦輪介入後，中後段的加速感還不錯。而2.4L的發動機動力表現就比較好一些，不管是瞬間的爆發力還是中後段的加速感都不錯，9AT的變速箱表現也更加靈敏平順，駕馭感比較好。

在底盤結構上面，全新指南者採用了與大部分同級車相同的前麥弗遜後多連杆獨立懸掛的界，在調校上面偏舒適多一些，駕駛感簡直就是體型變大的自由俠。而比較難得的就是，其採用了自我調整減震系統，車身動態控制得相當好，過減速帶和坑窪路面的時候，整車的跳動幅度要遠比同級車的車型低，讓其有著很不錯的駕乘舒適體驗。

智慧四驅系統，最大殺手鐧

Jeep的車型向來比其他同級別車型有著更為優秀的越野能力，經過這番試駕，大咖也深切的感受到了全新指南者遠強於同級別SUV的越野能力，Jeep官方冠以其“專業”的名稱來形容真的是一點都不為過。

此番的越野場地，被選在了幾座大山當中，大角度的斜坡以及顛簸起伏的山路，在裝備Active Drive Low智慧四驅系統的全新指南者2.4L車型看來也是小菜一碟，它不僅擁有其他城市SUV所不具備的四驅鎖止功能，還有199mm的離地間隙（1.4T車型不帶四驅，並且離地間隙略小），最大接近角30°，離去角33°，翻山越嶺也頗為輕鬆。另外其還配備了Selec-Terrain®路況模式自選系統，能提供標準（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）5種駕駛模式。

兼顧家用舒適 保持專業越野

全新指南者被Jeep官方定義為“專業級新中產家庭SUV”，其中“專業”，指的就是有著強悍的道路性能和越野性能，而“家庭SUV”，則表示該車也有著非常不錯的舒適性，而從大咖的試駕過程來看，其在這兩方面確實做得不錯，可以說是這個級別車型當中“魚和熊掌”都兼顧到的車型。

而從目前17-20萬的預售價來看，其在上市後的實際入門價肯定低於17萬，這也預示著其會有著很不錯的性價比，這樣一來，Jeep品牌情懷+強悍的綜合實力+厚道的價格，全新指南者對於同級別車型的殺傷力，估計要比自由光還要大。看來，合資緊湊級別SUV市場，又要掀起一場“腥風血雨”了。