周年汽車生日匯

十年一劍

奧迪Q7

借助保時捷卡宴與大眾途銳共用的PL71平臺，奧迪研發了品牌成立以來的第一台SUV。取quattro四驅系統的首字母為名，奧迪Q7全時四輪驅動的能耐已無須多言。為了減少與卡宴和途銳的直接競爭，奧迪Q7被設計成了大眾集團旗下首台全尺寸SUV，低調的外觀和出色的公路行駛性能，為初代Q7捕獲了大量訂單，第二代Q7在此基礎之上將融合更多新潮的科技配置，並將應用四輪轉向系統以尋求更靈活的操控。

初代Q7並不是在德國本土組裝，而是由斯洛維尼亞的大眾工廠完成組裝。奧迪宣稱Q7是全球唯一一款曾使用6.0L V12渦輪增壓柴油發動機的車型。為了滿足全車科技配置的處理速度，全新Q7擁有4塊Nvidia Tegra處理器。

英倫寵兒

阿斯頓馬丁Vantage

對於這款車，人們從來不吝惜讚揚之詞。《Car Design News》的1000名讀者，同時也是從事或進修汽車設計的圈裡人，將阿斯頓馬丁Vantage票選為“當今最傑出設計”，前《Top Gear》主持人Jeremy Clarkson更將其稱為“年度聲浪最銷魂車型”和“年度最酷車型”。儘管售價超過10萬歐元，但還是沒有阻擋阿斯頓馬丁Vantage成為繼DB9之後銷量突破1萬台的豪華GT跑車。在《Top Gear》第13季的最後一集，駕駛著V12 Vantage的Jeremy Clarkson發表了這樣的評價：“It"s wonderful，wonderful，wonderful.”(重要的事果然說了三遍)

Vantage一名最早於1950年就被阿斯頓馬丁在DB2上使用。Vantage所有引擎由阿斯頓馬丁德國科隆工廠的工人手工裝配而成。除了徘徊在400馬力上下的V8引擎，Vantage後期還裝配了510馬力的V12引擎。

休旅先鋒

梅賽德斯-賓士B級

賓士套用了R級的定位，將B級描述為“緊湊型運動休旅車”（Compact Sport Tourer）。由於採用了前置前驅的佈局，初代B級沒有在媒體面前獲得與其他賓士車型平起平坐的地位，但隨著休旅車的盛行，賓士B級也獲得了更公正的待遇。第二代B級車擁有同級別最棒的內飾設計，新款發動機、雙離合變速箱和自動停車輔助系統的啟用，則標誌著賓士開始瞭解人們對於B級車的實際需求。

目前除了B級和R級，賓士為所有主要乘用車系都提供了AMG版本。第二代B級為北京汽車集團的E150和紳寶D20提供底盤技術。賓士還為第二代B級首次提供了4MATIC四驅系統。

跑車終結者

保時捷Cayman

保時捷希望打造一台可以匹敵任何價位跑車的入門級車型，但Boxster軟頂敞篷的設計註定了它無法成為一名真正的賽道戰士，保時捷需要Cayman來完成這個使命。作為第二代Boxster的同期姐妹車型，第一代Cayman與其共用了中置後驅的平臺和一系列車身部件。但與Boxster的敞篷軟頂不同，Cayman採用類似911的全硬頂、後掀背的設計。

由於目的明確， Cayman生來就展現出了高人一等的賽道功力，原廠配置的Cayman S在紐柏格林北環賽道僅比老大哥911卡雷拉的單圈成績慢5秒。第二代Cayman S得益於搭載了與911卡雷拉相同的引擎和性能部件，使你能花一半的錢便輕鬆獲得保時捷911八成的賽道功力。

Cayman之名取自短吻鱷，為慶祝上市，保時捷在斯圖加特動物園養了4條短吻鱷。2015年，Cayman首次加入保時捷GTS車型家族。2015 Cayman GT4在紐柏格林北環賽道刷出了7分40秒的圈速。

編輯：史楠撰文：李響、陳雙、孫健攝影：莫敬藝鳴謝：汪磊、梁宏偉