申通、順豐上市倒計時，不同路徑打造全網型快遞企業
摘要：申通正式完成上市的全部程式，配套資金已經到位，而順豐還需完成更名計畫。快遞企業上市元年走向尾聲，2017年或將成為快遞業全面洗牌的一年。
文／天下網商記者 陶旺波
12月28日晚，艾迪西與鼎泰新材分別發佈臨時股東大會公告，有關申通、順豐借殼上市的相關議案全部獲得通過。
尤其是艾迪西同時完成了董事會換屆、更名和變更經營範圍等事項，申通只等選好日期即可正式上市。而鼎泰新材則只完成了董事會換屆，其他變更事宜還有待宣佈，正式上市的日期可能會延後到明年。
作為中國快遞企業的上市元年，2016年已經走向尾聲。而2017年，也將成為快遞行業利用資本進行全方面整合的元年。此前，圓通上市後對快運企業的並購嘗試，申通實際控制人陳德軍表態不排除重組兼併上下游企業，都預示著快遞業將迎來全面洗牌。
按照國務院印發的促進快遞業發展若干意見，到2020年快遞年業務量達到500億件，業務收入達8000億元。政策扶持加上資本助力，中國快遞企業將迎來加速發展的機遇。
申通上市已無障礙，順豐還得再等
根據艾迪西公告的內容，公司名稱由浙江艾迪西流體控制股份有限公司變更為申通快遞股份有限公司；英文名稱變更為STO Express Co.Ltd.。
另外，公司註冊資本由331776000元增加至1530802166元；經營範圍變更為：國內快遞（郵政企業專營業務除外），普通貨運（除危險化學品），國際、國內貨物運輸代理（除危險化學品），報關服務，倉儲服務（除危險化學品）。
同時，董事會已經選舉出陳德軍、陳小英、陳光華、陳泉、王明利為公司新一屆董事會非獨立董事，選舉出章武生、俞樂平、沈紅波為獨立董事。
同是借殼上市，大楊創世於2016年10月17日召開臨時股東大會，並於次日公告更名，10月20日，圓通正式登陸A股市場。
參照圓通的上市時間表，已經完成全部程式的申通很有可能搶在2017年之前正式上市，由於31日已經休市，申通在30日舉行上市儀式的可能性很大。當然，不排除申通想搶得2017年上市頭彩的可能性。
另外一邊，鼎泰新材發佈了《2016年第二次臨時股東大會公告》，審議通過了《關於同意擬收購子公司深圳順豐泰森控股(集團)有限公司公開發行公司債券及其他債務融資產品的議案》。
與此同時，大會選舉王衛、林哲瑩、張懿宸、張銳、劉澄偉、杜浩洋、羅世禮、伍瑋婷為公司非獨立董事，選舉金李、張力、周永健、周忠惠先生為公司獨立董事。
由於鼎泰新材此前未公佈更名計畫，此次臨時股東大會也未涉及相關事宜，順豐的上市日期只能繼續推遲。
申通46億配套資金已經到位
根據艾迪西12月27日發佈的公告，經證監會批復，艾迪西獲准非公開發行不超過292148505股人民幣普通股募集配套資金。每股發行價為人民幣16.43元，本次發行募集資金總額47.999億元，扣除發行費用後募集資金淨額為人民幣46.671億元。上述資金已於2016年12月16日全部到位。
按照申通的借殼方案，艾迪西擬發行股份及支付現金，購買申通快遞100%股權。申通快遞作價169億元，其中股份支付金額為149億元，現金支付金額為20億元。
扣除發行費用後，其中20億元將優先用於支付艾迪西擬購買申通快遞有限公司100%股權的現金對價，剩餘部分將用於申通快遞中轉倉配一體化項目、運輸車輛購置專案、技改及設備購置專案及資訊一體化平臺專案等專案建設。
就在12月28日晚，艾迪西發佈的《關於簽訂募集資金三方監管協定的公告》顯示，已經開設四個專用銀行帳戶存放資金，所存資金將分別用於上述四個專案的投入和建設。
而12月27日，鼎泰新材也發佈公告稱，公司已經獲准非公開發行股份募集配套資金不超過80億元。
據瞭解，扣除仲介費用及相關稅費後，配套資金將用於順豐控股航材購置及飛行支持項目、冷運車輛與溫控設備採購專案、資訊服務平臺建設及下一代物流資訊化技術研發專案、中轉場建設項目。
打造全網型快遞企業成行業趨勢
根據國家郵政局公佈的資料，今年全國快遞業務量已經突破300億件，但快遞單價卻持續走低，相比2010年近乎減半，在勞動力成本上升的情況下，快遞企業的利潤如何保證是最現實的問題。
因此，快遞企業不再滿足於過去快遞員的角色，向產業上下游拓展倉儲、快運、末端服務等業務，打造高效低成本的物流解決方案。同時，通過佈局航空、冷鏈等產業，探索更高附加值的產品和服務。
對於申通未來的發展策略，申通實際控制人陳德軍日前接受媒體採訪時表示，隨著大量資本湧入快遞業，接下來的行業競爭會更殘酷。
在陳德軍看來，比照美國等發達國家的情況，未來3-5年，中國全網型的快遞企業不會超過5家，一般是3家左右。這就意味著，借助資本市場的優勢，申通將肯定會運作並購整合。
按照陳德軍的說法，申通未來業務主要定位在兩大版塊，分別是產業資本和金融資本。
申通的發展離不開電商的促進，但未來不能總依賴於此。陳德軍明確表示，不排除會有一些上下游企業的重組和兼併，比如快運、冷鏈，航空或者電商等。
圓通不久前曾試圖募資收購一家排名全國前五的快運企業，雖然最終重組失敗，但也反映了上市快遞企業利用資本整合產業鏈的趨勢。
相比通達系擺出架式要開啟快遞行業的並購重組潮，順豐在這方面的動作相對較少。但從募集80億元配套資金的用途來看，一直以直營模式區別於其他快遞企業的順豐，在拓展航空貨運、冷鏈物流、社區O2O等新業務線時也以自建為主。
根據重組資訊顯示，順豐在航空貨運方面早有大手筆佈局，目前已擁有31架自營全貨機，15架外包波音737全貨機，三年後，順豐航空計畫自有機隊規模將超過50架。
此外，順豐已經規劃在湖北鄂州建立專用的全貨運機場，投資額或超過200億元，保證1.5小時飛行能覆蓋經濟人口占全國90%的的地區，目標是建成全球第四，亞洲第一的貨運空港集散中心。
此次募集的配套資金以及上市後的持續融資，將使得順豐佈局航空貨運有充足的資金保障。
此外，冷鏈物流由於對技術、設備的要求高，需要充足的資金投入，目前國內冷鏈物流還沒有出現大型的品牌企業，2014年就提前佈局的順豐冷運，在資本的助推下，或有可能在這一規模龐大的高附加值市場搶得先機。
文／天下網商記者 陶旺波
12月28日晚，艾迪西與鼎泰新材分別發佈臨時股東大會公告，有關申通、順豐借殼上市的相關議案全部獲得通過。
尤其是艾迪西同時完成了董事會換屆、更名和變更經營範圍等事項，申通只等選好日期即可正式上市。而鼎泰新材則只完成了董事會換屆，其他變更事宜還有待宣佈，正式上市的日期可能會延後到明年。
作為中國快遞企業的上市元年，2016年已經走向尾聲。而2017年，也將成為快遞行業利用資本進行全方面整合的元年。此前，圓通上市後對快運企業的並購嘗試，申通實際控制人陳德軍表態不排除重組兼併上下游企業，都預示著快遞業將迎來全面洗牌。
按照國務院印發的促進快遞業發展若干意見，到2020年快遞年業務量達到500億件，業務收入達8000億元。政策扶持加上資本助力，中國快遞企業將迎來加速發展的機遇。
申通上市已無障礙，順豐還得再等
根據艾迪西公告的內容，公司名稱由浙江艾迪西流體控制股份有限公司變更為申通快遞股份有限公司；英文名稱變更為STO Express Co.Ltd.。
另外，公司註冊資本由331776000元增加至1530802166元；經營範圍變更為：國內快遞（郵政企業專營業務除外），普通貨運（除危險化學品），國際、國內貨物運輸代理（除危險化學品），報關服務，倉儲服務（除危險化學品）。
同時，董事會已經選舉出陳德軍、陳小英、陳光華、陳泉、王明利為公司新一屆董事會非獨立董事，選舉出章武生、俞樂平、沈紅波為獨立董事。
同是借殼上市，大楊創世於2016年10月17日召開臨時股東大會，並於次日公告更名，10月20日，圓通正式登陸A股市場。
參照圓通的上市時間表，已經完成全部程式的申通很有可能搶在2017年之前正式上市，由於31日已經休市，申通在30日舉行上市儀式的可能性很大。當然，不排除申通想搶得2017年上市頭彩的可能性。
另外一邊，鼎泰新材發佈了《2016年第二次臨時股東大會公告》，審議通過了《關於同意擬收購子公司深圳順豐泰森控股(集團)有限公司公開發行公司債券及其他債務融資產品的議案》。
與此同時，大會選舉王衛、林哲瑩、張懿宸、張銳、劉澄偉、杜浩洋、羅世禮、伍瑋婷為公司非獨立董事，選舉金李、張力、周永健、周忠惠先生為公司獨立董事。
由於鼎泰新材此前未公佈更名計畫，此次臨時股東大會也未涉及相關事宜，順豐的上市日期只能繼續推遲。
申通46億配套資金已經到位
根據艾迪西12月27日發佈的公告，經證監會批復，艾迪西獲准非公開發行不超過292148505股人民幣普通股募集配套資金。每股發行價為人民幣16.43元，本次發行募集資金總額47.999億元，扣除發行費用後募集資金淨額為人民幣46.671億元。上述資金已於2016年12月16日全部到位。
按照申通的借殼方案，艾迪西擬發行股份及支付現金，購買申通快遞100%股權。申通快遞作價169億元，其中股份支付金額為149億元，現金支付金額為20億元。
扣除發行費用後，其中20億元將優先用於支付艾迪西擬購買申通快遞有限公司100%股權的現金對價，剩餘部分將用於申通快遞中轉倉配一體化項目、運輸車輛購置專案、技改及設備購置專案及資訊一體化平臺專案等專案建設。
就在12月28日晚，艾迪西發佈的《關於簽訂募集資金三方監管協定的公告》顯示，已經開設四個專用銀行帳戶存放資金，所存資金將分別用於上述四個專案的投入和建設。
而12月27日，鼎泰新材也發佈公告稱，公司已經獲准非公開發行股份募集配套資金不超過80億元。
據瞭解，扣除仲介費用及相關稅費後，配套資金將用於順豐控股航材購置及飛行支持項目、冷運車輛與溫控設備採購專案、資訊服務平臺建設及下一代物流資訊化技術研發專案、中轉場建設項目。
打造全網型快遞企業成行業趨勢
根據國家郵政局公佈的資料，今年全國快遞業務量已經突破300億件，但快遞單價卻持續走低，相比2010年近乎減半，在勞動力成本上升的情況下，快遞企業的利潤如何保證是最現實的問題。
因此，快遞企業不再滿足於過去快遞員的角色，向產業上下游拓展倉儲、快運、末端服務等業務，打造高效低成本的物流解決方案。同時，通過佈局航空、冷鏈等產業，探索更高附加值的產品和服務。
對於申通未來的發展策略，申通實際控制人陳德軍日前接受媒體採訪時表示，隨著大量資本湧入快遞業，接下來的行業競爭會更殘酷。
在陳德軍看來，比照美國等發達國家的情況，未來3-5年，中國全網型的快遞企業不會超過5家，一般是3家左右。這就意味著，借助資本市場的優勢，申通將肯定會運作並購整合。
按照陳德軍的說法，申通未來業務主要定位在兩大版塊，分別是產業資本和金融資本。
申通的發展離不開電商的促進，但未來不能總依賴於此。陳德軍明確表示，不排除會有一些上下游企業的重組和兼併，比如快運、冷鏈，航空或者電商等。
圓通不久前曾試圖募資收購一家排名全國前五的快運企業，雖然最終重組失敗，但也反映了上市快遞企業利用資本整合產業鏈的趨勢。
相比通達系擺出架式要開啟快遞行業的並購重組潮，順豐在這方面的動作相對較少。但從募集80億元配套資金的用途來看，一直以直營模式區別於其他快遞企業的順豐，在拓展航空貨運、冷鏈物流、社區O2O等新業務線時也以自建為主。
根據重組資訊顯示，順豐在航空貨運方面早有大手筆佈局，目前已擁有31架自營全貨機，15架外包波音737全貨機，三年後，順豐航空計畫自有機隊規模將超過50架。
此外，順豐已經規劃在湖北鄂州建立專用的全貨運機場，投資額或超過200億元，保證1.5小時飛行能覆蓋經濟人口占全國90%的的地區，目標是建成全球第四，亞洲第一的貨運空港集散中心。
此次募集的配套資金以及上市後的持續融資，將使得順豐佈局航空貨運有充足的資金保障。
此外，冷鏈物流由於對技術、設備的要求高，需要充足的資金投入，目前國內冷鏈物流還沒有出現大型的品牌企業，2014年就提前佈局的順豐冷運，在資本的助推下，或有可能在這一規模龐大的高附加值市場搶得先機。