帶著豬隊友 好車賣不好還能怪誰？

正所謂不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。放眼汽車市場，這一種滑稽的現象也是相當之多。不論自主品牌還是合資品牌，總有不少的好車因為奇葩的產品定位、無厘頭的售價、小眾的行銷策略等客觀的原因，導致銷量極其不濟。今天我們就來聊一聊那些敗給了豬隊友的好車。

奇瑞-艾瑞澤7

兩頭不到岸的典型代表

艾瑞澤7可以說得上是奇瑞品牌最有誠意的一款車型了，不僅外形討好，採用多連杆結構懸掛的底盤也相當扎實。在家庭消費者最關注的安全部分，同樣能夠甩同級自主品牌車型好幾條街。此外，還在2014年獲得了“年度中級車”、“最佳品質轎車”等行業內的頒獎認可。

只不過銷量實在是感人，整個5月只賣出了478輛。什麼概念？上一個月小弟艾瑞澤5可賣出了10,986輛。銷量如此慘澹，最大的原因還要歸根於它的定價太過於無厘頭。要說低配吧，在無匙啟動這類舒適性配置幹不過帝豪的情況，還比人家貴出個3千元。要說配置拿得出手的手動高配吧，又比逸動高出將近1萬元。這TM就很尷尬了…

東風日產-瑪馳

自我意淫到誤入歧途

恩，瑪馳確實是東風日產推出過以來最逗逼的車型了。我絲毫沒有調侃這車子不好的意思，畢竟這瑪馳在日本可以日產最暢銷的車型之一。但進入中國市場後，瑪馳就開始了它的逗比秀了。先來看看，東風日產給瑪馳的定位---精品小型車。說實話，我看不出瑪馳哪兒精品了。是那個只有107Ps馬力的1.5L自然吸氣發動機？是那個硬邦邦，表面還有點兒瑕疵的塑膠中控台？還是那個按鈕扭起來絲毫沒有高級感的手動空調？你確定這不是坑爹？

其次，在動力以及做工完全沒有優勢的情況下，在車身尺寸還要比飛度、POLO小個整整一圈，你還讓人買不？幸好，在合資自主啟辰的重新包裝下，它的兄弟車型—啟辰R30在定位上總算是步入了正常的軌道，3.99萬的起售價親民多了。

觀致3

就算你有錢，這車也買不到

對於這一款首個獲得歐洲E-NCAP碰撞測試五星成績的自主車型，教授實在已經無力吐槽。外觀屬於典型的歐洲車設計，基本是老少鹹宜。新車異味的把控標準也到達了自主品牌的領先水準。最讓人驚訝的是，憑藉五星成績蟬聯2013年歐洲E-NCAP碰撞測試年度最佳成績以及首個獲得五星成績的中國車型，這種硬實力可謂讓觀致3一時風頭無兩。

只不過，決策方給觀致3定了一個“不讓人買的價格”---10.39萬的起售價（這還是今年官降以後的價格）。對於一個自主品牌以及毫無品牌沉澱的汽車品牌，定出這樣一個能夠直追大眾的售價，確實需要不少的勇氣。可這汽車，可不僅僅單純靠產品力就能銷量長虹的，品牌的估值佔據了整個汽車售價的很大一部分。即使拋開品牌不說，要是你問我觀致3哪能買得到，我還得上百度翻一翻才能告訴你準確的答案，也就是說還得有4S店才能買到。從目前觀致5 SUV的情況來看，觀致品牌的價格障礙短期內是很難繞得開的了。

上汽大眾斯柯達-野帝

這個性化把握不好，就成非主流了

並不是所有的富二代都能夠風風火火，斯柯達的野帝就是其中的一個。和大眾途觀一樣，野帝也出自PQ35平臺。因此，儘管斯柯達方面刻意宣稱野帝為小型SUV，但實際上野帝確確實實是一台緊湊級的SUV。浪費著緊湊級SUV的稱號不用，也可以看得出斯柯達的無奈。想當年，在和CRV、翼虎等一眾的競爭當中，品牌力不足的野帝完全地敗下了陣來，每月銷量僅維持在1000臺上下，要知道別的對手的銷量都是以萬來計算的。

另外，斯柯達給野帝營造的是一個可以到林間撒野的形象，這一點從名字就能夠可見一斑。但野帝方方正正近乎於盒子的形象確實讓不少的城市消費者心中打了個問號？這車我開著天天上班會不會顯得很傻逼？這車應該是去下工地的吧？甚至教授我懷疑，斯柯達它有做過最基本的市場調研嗎？即使如今搬來了古惑仔當代言人，希望激發野帝的個性一面，甚至不惜跟繽智等小型SUV搶肉吃，可從如何的銷售表現來看，已經是回天乏術了。