2016新能源車技術：比亞迪/上汽/北汽已具“三分天下”的硬實力
OFweek新能源汽車網訊 在國家節能和新能源汽車發展規劃中，規定汽車應在2015年百公里油耗降到6.9升，2020年要降到5升。雖然帳面資料下降的並不多，但真正有做到了麼？從2011年乘用車平均燃油消耗是7.5升每百公里，而2015年反而提升至7.92升。原因就在於近年來，備受市場熱愛的SUV、大排量以及高檔車型。
不過從2013年開始，純電動車型正是進軍私人消費領域，因其高效的節能減排原因，在全國主流的一線城市均獲得了一定的政策支持。對其迅速普及起到了推波助瀾的作用，其實，對於傳統車型而言，不管多麼高效的發動機通過變速器時均會產生相當大的動力損耗。
目前，發動機傳動效率普遍在30%左右，針對這個技術壁壘眾多車企一直在投入重金解決。不過，對於純電動車型而言這並不是什麼問題，電動機傳動結構相對簡單效率可達90%以上。
在純電動少有的進口豪華車型，特斯拉近年來一直被不少純電動車企拆解、模仿、揚言超越。不過特斯拉從始至今始終處於一直被模仿，從未被超越的地位。純電、性能、空間、科技、豪華、與眾不同，成為特斯拉最為核心的賣點，也被不少環保主義者視為神車。
但誰曾想特斯拉也會因排放超標而得到重罰，有報導稱，車主Joe Nguyen在香港花5.1萬美元(約合33.2萬人民幣)購買了Model S，將其帶回了新加坡。根據新加坡規定，新車需要通過長達幾個月的檢測。根據新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標準，車主可收到退稅額度的金額為10880美元。然而讓他震驚的是Model S在測試後被認定為“非環境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局(LTA)處以上述金額的罰款。原因是該車每公里要消耗444千瓦時電量，被認為使用太多電量而成為“污染源”。
不過從2013年開始，純電動車型正是進軍私人消費領域，因其高效的節能減排原因，在全國主流的一線城市均獲得了一定的政策支持。對其迅速普及起到了推波助瀾的作用，其實，對於傳統車型而言，不管多麼高效的發動機通過變速器時均會產生相當大的動力損耗。
目前，發動機傳動效率普遍在30%左右，針對這個技術壁壘眾多車企一直在投入重金解決。不過，對於純電動車型而言這並不是什麼問題，電動機傳動結構相對簡單效率可達90%以上。
在純電動少有的進口豪華車型，特斯拉近年來一直被不少純電動車企拆解、模仿、揚言超越。不過特斯拉從始至今始終處於一直被模仿，從未被超越的地位。純電、性能、空間、科技、豪華、與眾不同，成為特斯拉最為核心的賣點，也被不少環保主義者視為神車。
但誰曾想特斯拉也會因排放超標而得到重罰，有報導稱，車主Joe Nguyen在香港花5.1萬美元(約合33.2萬人民幣)購買了Model S，將其帶回了新加坡。根據新加坡規定，新車需要通過長達幾個月的檢測。根據新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標準，車主可收到退稅額度的金額為10880美元。然而讓他震驚的是Model S在測試後被認定為“非環境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局(LTA)處以上述金額的罰款。原因是該車每公里要消耗444千瓦時電量，被認為使用太多電量而成為“污染源”。