【探究】豐田為何宣佈對外銷售普銳斯動力系統？
OFweek新能源汽車網訊 國外某媒體報導稱，豐田將計畫對外銷售普銳斯動力系統，期望以此提高銷量，並加速汽車行業轉型。此消息的發佈，可謂是一石激起千層浪，眾多看客在此議論紛紛，輿論方面多以質疑消息的真實性為主。
早在2011年時，有媒體報導豐田計畫將普銳斯技術轉讓給一汽，後來豐田官方發佈消息否認這一事實。今時不同往日，隨著新能源汽車技術躍進式的發展，新能源汽車產業競爭也日益激烈，行業格局的大變動，將促使豐田改變其新能源汽車技術戰略規劃。日前，豐田官方豐田宣佈會擴大汽油發動機混合動力技術的開發，並考慮對外銷售完整的動力總成模組，無形中肯定了該消息的真實性。
普銳斯自1977年誕生伊始直今天已走了近40餘年，這40餘年為普銳斯技術的開發積累了大量的經驗，可以說普銳斯是混合動力技術的先行者。普銳斯真正進入大眾的視野則源自於2003年國際原油危機，由於巴以衝突矛盾加劇，使得中東局勢更加的撲朔迷離，因此直接導致了國際原油價格的大幅度上漲。面對油價的大幅度上漲的困局，擺脫油價大幅度上漲的困擾，油耗低甚至是無油耗的車型開始受到了市場的關注，消費者在購車時往往更為親睞這種車型。在這一國際大背景下，普銳斯憑藉著百公里油耗5.2L的優勢，受到了市場的強烈支持，憑藉這股力量，普銳斯開始走入大眾的視野。
根據豐田公佈的普銳斯銷售資料顯示，2002年的銷量為4.13萬輛，2003年的銷量則是5.33萬輛，然而2004年的銷量為13.47萬輛，增幅達到了150%，銷售資料也從側面反映了普銳斯的受歡迎度。然而，在國內普銳斯頗有點折戟沉沙的意味，2005年普銳斯第二代正式引入中國，在國內第二代普銳斯自其引入到停產時，累計銷售3000多輛，這一慘澹的銷售資料迫使普銳斯第二代2009年年底宣佈關閉國內的生產系統，停止生產。
普銳斯在中國的失敗一方面源于當時國內消費者的購買水準，普銳斯在國內的市場價格接近中高端轎車價格，甚至無法享受政府補貼，降低了消費者的購買積極性。另一方面則是受到我國新能源汽車發展規劃路線的限制，財政部曾聯合發改委和工信部出臺針對新能源車試點補貼辦法裡面提到，只有採用純電動和插電式混合動力技術的國產新能源汽車，才能在首批公佈試點的5個城市享受私人購買補貼待遇，而普銳斯作為油電混合動力技術不在政策鼓勵範圍內。
普銳斯在國內的折戟沉沙並不意味著其在國際市場的失利，普銳斯在銷售資料方面創下了多項記錄，第一個用10年累計銷售了100萬輛的汽車，在2016年時累計銷量突破了900萬。
無論是在國內還是國際，均將新能源汽車作為下一個發展戰略規劃之一，混合動力汽車也隨之水漲船高，在這一新格局背景下，為何豐田放棄其旗下的當紅炸子雞，宣佈對外銷售普銳斯動力系統，是求生？還是求機？
早在2011年時，有媒體報導豐田計畫將普銳斯技術轉讓給一汽，後來豐田官方發佈消息否認這一事實。今時不同往日，隨著新能源汽車技術躍進式的發展，新能源汽車產業競爭也日益激烈，行業格局的大變動，將促使豐田改變其新能源汽車技術戰略規劃。日前，豐田官方豐田宣佈會擴大汽油發動機混合動力技術的開發，並考慮對外銷售完整的動力總成模組，無形中肯定了該消息的真實性。
普銳斯自1977年誕生伊始直今天已走了近40餘年，這40餘年為普銳斯技術的開發積累了大量的經驗，可以說普銳斯是混合動力技術的先行者。普銳斯真正進入大眾的視野則源自於2003年國際原油危機，由於巴以衝突矛盾加劇，使得中東局勢更加的撲朔迷離，因此直接導致了國際原油價格的大幅度上漲。面對油價的大幅度上漲的困局，擺脫油價大幅度上漲的困擾，油耗低甚至是無油耗的車型開始受到了市場的關注，消費者在購車時往往更為親睞這種車型。在這一國際大背景下，普銳斯憑藉著百公里油耗5.2L的優勢，受到了市場的強烈支持，憑藉這股力量，普銳斯開始走入大眾的視野。
根據豐田公佈的普銳斯銷售資料顯示，2002年的銷量為4.13萬輛，2003年的銷量則是5.33萬輛，然而2004年的銷量為13.47萬輛，增幅達到了150%，銷售資料也從側面反映了普銳斯的受歡迎度。然而，在國內普銳斯頗有點折戟沉沙的意味，2005年普銳斯第二代正式引入中國，在國內第二代普銳斯自其引入到停產時，累計銷售3000多輛，這一慘澹的銷售資料迫使普銳斯第二代2009年年底宣佈關閉國內的生產系統，停止生產。
普銳斯在中國的失敗一方面源于當時國內消費者的購買水準，普銳斯在國內的市場價格接近中高端轎車價格，甚至無法享受政府補貼，降低了消費者的購買積極性。另一方面則是受到我國新能源汽車發展規劃路線的限制，財政部曾聯合發改委和工信部出臺針對新能源車試點補貼辦法裡面提到，只有採用純電動和插電式混合動力技術的國產新能源汽車，才能在首批公佈試點的5個城市享受私人購買補貼待遇，而普銳斯作為油電混合動力技術不在政策鼓勵範圍內。
普銳斯在國內的折戟沉沙並不意味著其在國際市場的失利，普銳斯在銷售資料方面創下了多項記錄，第一個用10年累計銷售了100萬輛的汽車，在2016年時累計銷量突破了900萬。
無論是在國內還是國際，均將新能源汽車作為下一個發展戰略規劃之一，混合動力汽車也隨之水漲船高，在這一新格局背景下，為何豐田放棄其旗下的當紅炸子雞，宣佈對外銷售普銳斯動力系統，是求生？還是求機？