純電動汽車：2016是轉型年 2017將是提升年
OFweek新能源汽車網訊 “2016年，是純電動汽車反思年，是全球純電驅動汽車的轉型標誌年，2017年將是技術品質提升年，產業結構提升年，從全球看是純電驅動的轉型之年。”中國電動汽車百人會執行理事長歐陽明高，這樣總結十二五的結束之年及十三五的開局之年，“中國新能源汽車產銷量全球登頂，國外感覺到了競爭壓力。”
的確，2016對於新能源車可謂是風雲變幻的一年，先是高歌猛進，再是臨門刹車，嚴查騙補讓諸多的車企陷入停滯甚至宣佈新能源項目的“下課”，年底又有新能源先買後補政策的推出，2017年對於新能源企業來說，註定是更加規範的一年。
純電動“三化”將會轉變
雖然我國日益成為全球最大的電動車市場，但是，企業重規模增長，輕技術創新、過度依賴政府補貼等問題依舊突出，技術空心化和再次落後的危險依然存在。在這樣的背景下，12月23日，中國電動汽車百人會在清華大學召開中國電動汽車百人會論壇（2017）的新聞發佈會。
中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高
會上，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高發表了“中國新能源汽車‘十三五’發展技術路線展望”，歐陽明高強調，長期看，從電動化、輕量化、智慧化“三化”將會發展到“六化”，其中電動化將會與能源低碳化相結合，輕量化將會與製造業相結合，智慧化將與網聯化結合，從而衍生為六化。
同時，歐陽明高還強調，“純電動汽車的技術潛力巨大，充電基礎設施與電動汽車發展不匹配，未來5年電動汽車要加強商業競爭力。”
“充電樁發展與電動汽車發展速度不相匹配。新舊國標的過度，進展不大，車主表示充電遇到很大困難。此外，充電安全也存在隱患。電池安全在今年有很大提升，但是充電安全仍沒有改善。”對於純電動車的現狀，歐陽明高表示，“未來潛力巨大”。
“隨著政策補貼的退坡，電動汽車未來後五年，要逐漸具備能與傳統燃油車相抗衡的商業競爭力。” 歐陽明高強調，“商業競爭力體現在續駛里程，成本等的因素上。歐陽明高稱，未來最具競爭力的車型是家用中級轎車，A級轎車，其續駛里程大部分定位在350-380公里左右。為了滿足這個要求，電池的比能量必須提高，首先要降低重量、體積，然後降低成本。電池的比能量超過300wh/kg，是下一步目標。
我國電動汽車發展方向正確
在持續霧霾天氣之後，今日北京的藍天顯得尤為珍貴，在重度霧霾天氣單雙號限行，新能源車照常行駛的驅動下，新能源車利好重重，發展看上去似乎走上了快車道。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
對於中國新能源汽車的發展，中國電動汽車百人會理事長陳清泰同樣給予了認可，“2016年，中國電動汽車在國際上取得了認同，這也證明了我國電動汽車的發展方向是正確的，也給行業更多的信心。”
後補貼時代，我們如何構建競爭力。陳清泰認為，首先，不應把競爭力的基礎放在政府補貼的之上，而是是要提高企業的核心競爭力，才能與燃油車相抗衡。陳清泰強調，“電動車產業化必須依託市場來完成，補貼過渡會產生負面效應，補貼撤下來太快，會發生斷崖式下滑，對企業來說，要不著力點放在後補貼時代，後補貼時代的政策還需要持續相當長時間。
同時，陳清泰還預測，“2025年國際國外核心企業將會陸續進入，留給自主的時間不久了，在這5年打造核心競爭力，核心競爭力包括：核心技術和品牌兩方面。”
“總體來說，要對中國電動車抱有信心，2017年將會做的更好。”會議最後陳清泰表示。對於業內普遍關心的新能源汽車的補貼政策的走向，中國電動汽車百人會相關領導則賣了個官司，“一切都將在2017年1月14-15日的百人會年會上詳細解說。”
的確，2016對於新能源車可謂是風雲變幻的一年，先是高歌猛進，再是臨門刹車，嚴查騙補讓諸多的車企陷入停滯甚至宣佈新能源項目的“下課”，年底又有新能源先買後補政策的推出，2017年對於新能源企業來說，註定是更加規範的一年。
純電動“三化”將會轉變
雖然我國日益成為全球最大的電動車市場，但是，企業重規模增長，輕技術創新、過度依賴政府補貼等問題依舊突出，技術空心化和再次落後的危險依然存在。在這樣的背景下，12月23日，中國電動汽車百人會在清華大學召開中國電動汽車百人會論壇（2017）的新聞發佈會。
中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高
會上，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高發表了“中國新能源汽車‘十三五’發展技術路線展望”，歐陽明高強調，長期看，從電動化、輕量化、智慧化“三化”將會發展到“六化”，其中電動化將會與能源低碳化相結合，輕量化將會與製造業相結合，智慧化將與網聯化結合，從而衍生為六化。
同時，歐陽明高還強調，“純電動汽車的技術潛力巨大，充電基礎設施與電動汽車發展不匹配，未來5年電動汽車要加強商業競爭力。”
“充電樁發展與電動汽車發展速度不相匹配。新舊國標的過度，進展不大，車主表示充電遇到很大困難。此外，充電安全也存在隱患。電池安全在今年有很大提升，但是充電安全仍沒有改善。”對於純電動車的現狀，歐陽明高表示，“未來潛力巨大”。
“隨著政策補貼的退坡，電動汽車未來後五年，要逐漸具備能與傳統燃油車相抗衡的商業競爭力。” 歐陽明高強調，“商業競爭力體現在續駛里程，成本等的因素上。歐陽明高稱，未來最具競爭力的車型是家用中級轎車，A級轎車，其續駛里程大部分定位在350-380公里左右。為了滿足這個要求，電池的比能量必須提高，首先要降低重量、體積，然後降低成本。電池的比能量超過300wh/kg，是下一步目標。
我國電動汽車發展方向正確
在持續霧霾天氣之後，今日北京的藍天顯得尤為珍貴，在重度霧霾天氣單雙號限行，新能源車照常行駛的驅動下，新能源車利好重重，發展看上去似乎走上了快車道。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
對於中國新能源汽車的發展，中國電動汽車百人會理事長陳清泰同樣給予了認可，“2016年，中國電動汽車在國際上取得了認同，這也證明了我國電動汽車的發展方向是正確的，也給行業更多的信心。”
後補貼時代，我們如何構建競爭力。陳清泰認為，首先，不應把競爭力的基礎放在政府補貼的之上，而是是要提高企業的核心競爭力，才能與燃油車相抗衡。陳清泰強調，“電動車產業化必須依託市場來完成，補貼過渡會產生負面效應，補貼撤下來太快，會發生斷崖式下滑，對企業來說，要不著力點放在後補貼時代，後補貼時代的政策還需要持續相當長時間。
同時，陳清泰還預測，“2025年國際國外核心企業將會陸續進入，留給自主的時間不久了，在這5年打造核心競爭力，核心競爭力包括：核心技術和品牌兩方面。”
“總體來說，要對中國電動車抱有信心，2017年將會做的更好。”會議最後陳清泰表示。對於業內普遍關心的新能源汽車的補貼政策的走向，中國電動汽車百人會相關領導則賣了個官司，“一切都將在2017年1月14-15日的百人會年會上詳細解說。”