這款車，我願意為它多花10萬元！

11年前我來到上海，8年前買了人生第一輛車，5年前換了第二輛，2年前換了第三輛。但是，全部上的是外地牌照。別問為什麼？那是包括我在內很多人心中的痛。

當年3萬塊一張虎牌（滬牌）放在我的面前，我賭氣，不辦；當它漲到5萬的時候，我更加賭氣，還不辦；轉眼間，它飆到了9萬多，我傻了……賭氣害死人啊！白白錯失了這麼好的投資機會。外加上海對於外牌車輛的高架限行時間越來越長，每天上下班都沒法走高架，只能通過地面繞行，相比之下單程要多耗費近30分鐘。

俗話說“心塞不如心動，心動不如行動”，痛定思痛加入了拍牌大軍，結果…白駒過隙，人生苦短…我與虎牌已經第14個月擦肩而過，每次開車路過高架上匝道口，只能默默多看兩眼……不說了，說多了都是淚！

今天，對！就是今天。我無視JC蜀黍和星羅棋佈的監控攝像頭，在上下班高峰時段昂首挺胸，大義淩然，逼格十足的開車上了內環高架。不是因為我參與拍牌14個月後人品大爆發“喜”獲虎牌換了車，也不是因為慫人壯膽勇闖高架無私為上海財政做貢獻，而是因為我今天開的是一輛掛著免費新能源牌照的特斯拉Model S。

今天心情好，先把虎牌的事情放一邊，咱來聊聊特斯拉Model S到底是一款開起來用起來怎樣的車？

和你們中的大部分一樣，此前我一直沒開過它。這次是通過一位好友介紹從特斯拉上海金橋店借了一輛Model S試駕3天。汽油車開了不少，但電動車不多（小電驢不算），BMW i3好像是我此前唯一試駕過的純電動車，今天的特斯拉Model S算是第二輛。

純電動車和傳統汽油車相比有太多不同。特斯拉Model S是一台純電動5門中大型轎跑車，沒了傳統的發動機，沒了傳統的變速箱，沒了點火裝置，沒了轉速表、油表以及很多物理按鍵……多了電動機、電池、17寸中控大屏，除了後備箱，還多出了前備箱……

（↑位於車頭位置的儲物空間——前備箱）

這麼多不同，究竟帶來了什麼樣不同的駕駛感受呢？3天試駕下來，我的感受是：快！狠！准！順！好玩！當然也會有些不習慣和不適應，且聽我bb……

【駕駛感受：秒殺路上99%的車】

此次試駕的是一款Model S 70D，百公里加速5.4秒。一腳油門，不對，是電門，車輛瞬間沖出去，毫無遲滯，沒有任何打滑或是空轉，也沒有任何頓挫或是震動，當然也沒有發動機的嘶吼聲，只有牆裂的推背感和兩側迅速後移的車輛和樹木提醒著你已…超速。

“wow~爽！”這是我和團隊小夥伴們踩下Model S電門時發出的一致聲音。這種加速的感覺有點像開飛機。提醒大家注意的是，如果連續來幾次急加速，會讓人有些頭暈不適的。

開得快，必須得刹得住。特斯拉Model S配備的是前後對向四活塞（前355mm、後365mm）的大型刹車盤，刹車表現非常給力，直接、堅定，而且刹車力度很線性，給人以滿滿的信心。借用一下此前有媒體測試的刹車資料，Model S 70D的100-0km/h刹車距離僅為36.3米，相當優秀。一台重量超過2噸的車，能有如此之短的刹停距離，簡直讓人有些難以置信。

Model S 70D的轉向也很精准，方向盤基本沒什麼曠量，力度隨著舒適、標準和運動三種駕駛模式由輕變重，電門的回應速度也略有差別，但差別不大。即使在舒適模式下，深踩電門，提速也是杠杠的。

油門、刹車和轉向給我留下一個共同的深刻印象就是非常的順，沒有頓挫和遲滯，操作時的回饋力道調的也很適中，不像日系輕飄飄，也不會像某些歐洲車那麼重。

（↑特斯拉上海金橋店內展示的車輛底盤懸架結構）

再來說底盤懸掛。Model S 70D採用前雙叉臂式獨立懸架和後多連杆獨立懸掛，配合全時四驅系統，帶來整體感很強，扎實穩健，支撐力良好的駕駛感受。剛開始我覺得懸架偏硬，但仔細體會後，發現它其實非常注重舒適性，大部分顛簸都被很好的過濾掉。有人可能又要說路感不清晰了，其實對於多數消費者來說，誰會在意或者需要感覺到輪胎碾壓路面的每一個震動和起伏呢？

綜上所述，Model S 70D是運動中很好的兼顧了舒適性，開起來穩健，過彎時俐落，配合超快的提速和果斷的刹車，以及245/45 R19寸輪胎的良好抓地力，讓你足以輕鬆秒殺路上99%的車。

還有更多好玩之處，且聽小智下回分解~