慎入2：關於那20個碎裂的油底殼

上回書說到，有一台老舊的Jetta MK2幸運地躲過了被壓成廢鐵的命運，重新煥發了青春。但是它多舛的命運並沒有就此結束。 雖然國內也已經有很多Jetta MK2移植BORA MK4 1.8T發動機和Audi TT MK1前驅版發動機的例子，但是多少也要犧牲一些東西。Jetta MK2的二代防盜和Audi TT MK1的三代防盜相匹配，車輛的舒適模組所對應的電子原件和各種經過儀錶和電腦通訊的信號的匹配將是難度所在。

等待數日，被告知無力移植後，Terry蹲在已經拆空的發動機艙裡拍了這張留念照片。

Terry買了一套四驅版日規TT MK1 APX引擎、一個四驅版歐規TT MK1 BAM裸機，然後又買了一台Bora MK4 1.8T MQ250變速箱。把BAM的裸機和APX的引擎輔料、渦輪、MQ250變速箱一起搭配成一套完整的動力系統，然後APX裸機和原配著的MQ350變速箱做為備用暫時封存。在引擎安裝時，技師建議保留Jetta原車底盤件並不過多的做改動，目的是為了車子在日後的維護過程中可以更便捷的買到損耗件。所以，安裝引擎時，發動機右側和連接元寶梁位置的機腳膠是直接裝的，而有些許錯位的變速箱左側機腳膠，則是用一個定制的強化支臂解決，同時必須保證引擎是水準放置在機艙內。

開始進行引擎移植工作。

SWAG主理人D29把雲遊中的御用機械師找了回來，操刀移植。

看著一地的線束。

開始建立引擎周邊。

進行防盜系統匹配工作，中控須拆的七零八落。

給中冷器找合適的位置。

硬體解決，之後是匹配線路，終於在20天后內解決了二代和三代防盜系統匹配。在一個蚊子滿天飛的夜裡，Terry作為車主坐進車裡扭動了鑰匙，著車了。這對於玩移植系的玩家來說，算是一個儀式吧。

引擎基本搭建完成，可以著車啟動了。

在路試過程中，Terry訂制了兩條威迅中至尾段排氣，AP Pro5000+小四活塞制動套件裝車，換了散熱和躲避刹車卡鉗更好的15寸輪轂，配上195/50R15規格的TOYO R1R高性能輪胎，同時車迷站贊助了一套BC BR競技版絞牙避震。

因為輪轂從17寸降到15寸，車身更低，輪到油底殼遭罪了。兩年裡，Jetta MK2前後磕碎了20幾個油底殼。Terry說真正被自己磕碎的也就是4個而已。有一次，Terry的朋友借了Jetta外出，因為下暴雨，視線不清晰導致油底殼被磕裂。而那位友人渾然不覺，直到車子漏光最後一滴機油熄火停在路邊。引擎和渦輪徹底報廢！好在當初買發動機的時候多買了一台裸機，Terry自己把已經報廢掉的BAM上所有的管路都轉移到備用的APX上，機器解決。但是渦輪就麻煩了，原廠K04渦輪因為貨源緊俏所以非常昂貴；還必須從國外訂購，貨期太長。二手拆車渦輪的成色也不怎麼樣，連著買了兩個，貴不說，穩定性也很差。

電鍍塗層早已斑駁。

俯衝式的姿態。

最後Terry決定用改裝渦輪，價格小貴，但鍛造葉片和全新的成色也相對更能接受。於是訂購了一顆與K04型號相當的美國MAMBA鍛造渦輪。渦輪到貨後，發現這顆MAMBA渦輪的安裝位置和車上的引擎完全不一樣，包括油管、水管、進氣管的走法都不同。於是Terry決定依照渦輪去改動引擎，重新定制了引擎的進氣、ABG排氣、油冷系統，然後定制了一個強度可以應對日後再升級的頭蕉。又是幾十天的折騰之後。Terry又給自己進行了一次作為車主的著車儀式。

已經看不到當時移植引擎時的七零八落了吧。

對於未來，Terry打算進階有關車子底盤的優化，比如把後輪鼓刹制動系統升級成碟刹的，機艙再進行新的美觀化整理。由於目前車上的MQ250變速箱的齒比並不能完美發揮引擎的既定潛力，還是打算把那顆封塵已久的MQ350變速箱裝上去，同時把換套新的輪轂，再重新做一次全車噴漆。總之，Terry常說的一句話：“生命不息，折騰不止。”

全球限量的紀念版捷達換擋手球也上車了。

現在的捷達，是戰鬥格式。

這車頭高度，再加上那顆巨大的引擎，20個油底殼輕鬆解決。

生命不息，折騰不止

撰文：王戈、章懿哲 / 攝影：鬍子、D29