淡季即將到來，今年的車價會不會打骨折？
隨著炎熱夏季的到來，汽車銷售也進入了傳統的淡季，每年的6-8月份是一個讓廠家和4S店都比較頭痛的時間段。在今年車市進入新常態的情況下，淡季的壓力會更加明顯。那今年的淡季當中，汽車價格會不會出現較大的波動甚至是“打骨折”，我們不妨來分析一下。 可能會導致大幅降價的因素:
1、需求遭受抑制，競爭更加激烈
一方面，伴隨著城市擁堵加劇、霧霾日趨嚴重等環境問題，越來越多的城市開始限購限行，再加上2015年底購置稅優惠政策出臺後，部分剛需得以集中釋放，因此今年的車市整體需求很難有大的改善；另一方面，產能過剩、庫存壓力、低質低效生產是汽車界普遍存在的問題，就在今年2月底，工信部撤銷了13家企業的乘用車生產資質，可見市場傳到出來的壓力已經直接影響到部分車企的存亡。在這種背景下，先活下去成為很多中小汽車品牌的首要法則，降價也就成為保命的必然選擇。而對於主流汽車品牌來說，迫於當前壓力，合資品牌已經開始向自主品牌要市場，而最快捷的方法便是價格戰，由此引發的將是一系列的連鎖反應，可以看到，連哈弗H6這樣常年銷量第一的自主SUV，也開始宣佈官降了。對於即將到來的淡季，各大品牌很可能再度放水，至少在銷售終端會給出更大的價格空間和更為靈活的銷售政策。
2、下半年新品集中上市，老款車型承受更大壓力
據不完全統計，2016年又將有數百款新車和改款車上市，其中國產車就多達128款，而且這些車一多半又集中在下半年上市。在這樣的背景下，消費者將會有更多的選擇，因此無論是新車的價格堅挺度還是老款車的降價力度都降承受較大的考驗。
3、信任危機頻現，降價或成止血手段
繼2015年的大眾排放門之後，2016年4月、5月又爆出三菱、鈴木等車企的油耗“造假門”，最近雷克薩斯的部分車型又因為安裝了涉及安全隱患的高田氣囊而導致大規模的召回，而這些現象的存在絕不是孤立的事件，很可能引發汽車界更多的曝光和連鎖反應。激烈的競爭和越來越嚴厲的政策法規導致車企想法設法地走捷徑，但由此卻引發了信任危機。這種危機將會直接影響到終端銷售，而為了挽回銷量，降價促銷往往是最直接的手段。
4、消費者可支配收入下降，對價格更加敏感
實體經濟的低迷和可支配收入的下降最直接的影響就是大宗商品市場的不景氣，車市增長乏力與這種大環境有密切的關聯。在收入增長緩慢的情況下，更多的消費者購車愈加趨向理性化，而不僅僅從性能、情懷出發。一個典型的案例就是雷克薩斯E200車型，作為目前少有的純進口車型，售價卻低至29.8萬元，再加上終端折扣，使得這款車的售價要遠遠低於同級別的國產豪華品牌。但也正因為如此，ES200車型成為雷克薩斯的銷售主力車型之一。可見，隨著整體經濟放緩，價格戰已經不可避免的手段之一，而在淡季，車企和銷售終端降價促銷的意願將會更加強烈。
哪些車將可能不降價？
1、新能源汽車
新能源汽車在推廣了一段時間之後，已經逐漸被更多的消費者所接受，再加上一線城市都對新能源汽車上牌有更多的優惠措施，也直接刺激了消費者的購買熱情，因此相對于傳統燃油車的紅海來說，新能源汽車正處於相對藍海的位置，車企降價的意願不明顯。
此外，今年國家對新能源汽車的騙補事件進行大力核查，今後針對新能源汽車的補貼也將更加謹慎。在此情況下，車企以往靠持續高額補貼來分攤成本的做法將會越來越難，雖然不會輕易漲價，但現階段要想像傳統燃油車那樣動不動就降價促銷的可能性也不大。
2、細分市場的特殊車型
雖說市場競爭激烈，但在某些細分市場，有些車型因為種種原因不降價反加價，這樣車型很難僅僅因為淡季的到來就180度大轉彎。比如，前不久上的賓士GLC，搶在寶馬X3和奧迪Q5換代之前上市，打好了時間差，成功吸引了想嘗鮮的消費者；再比如七座SUV領域，可供選擇的主流品牌車型並不多，所以前有漢蘭達加價，後有銳界加價，這樣的車顯然也不會馬上就在淡季降價。但隨著下半年相關競爭車型的不斷上升，價格出現鬆動是有可能的。
雖然很多85後消費者已經將汽車當成生活的必需品，買車的觀念也更加超前，但這部分的需求在短時間內尚不足以抵消放緩的市場、過剩的產能、消費能力疲軟所帶來的壓力，特別是在轎車領域，情況更是如此。資料顯示， 2016年4月全國轎車批發銷量為91.1萬輛，同比下降2.7%，1-4月轎車累計批發量373.4萬輛，同比下降8.1%。接下來的淡季當中，會不會出現大規模的“打骨折”態勢，讓我們拭目以待！
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