開車被吵到頭疼流的淚，都是選車時耳朵進的水

電視劇裡一般叛逆的小孩都會邊開車邊應付家裡的大人：“喂喂喂，我開車呢，太吵了，聽不清，掛了。”（交警蜀黍提醒：請用藍牙耳機）再配合轟一下引擎，呼嘯而過的風聲。

但是換上全新君越以後，小朋友們的藉口都破滅了。

只要乘坐過新君越的人都知道——關上車窗，整個世界的聲音都被隔絕了，風再大也吹不掉父母的嘮叨（一個暖心的公益廣告創意）……

我們買車的時候看價格、看動力、看配置，但絕不會在意這車的隔音效果。世界本就浮躁，天堂地獄一家，開車時候流的淚，都是買車的時候耳朵進的水。當你開著車在馬路上，伴隨著發動機噠噠噠，變速箱哐啷啷，外面風聲嘩啦啦，喇叭嗶嗶嗶的聲音，一路精彩紛呈地載著重度路怒症患者前進。

從我們坐車人的角度來說，車輛的靜音功能既是車輛逼格的體現（封閉環境下絕佳的靜音效果讓車輛立馬有一種高檔感），也是影響駕乘人員健康和心情的重要因素。

那麼一輛車應該如何最大限度地降低雜訊呢？咳咳，回顧一下我們初中物理第一章的知識（學渣們別跑，開個玩笑）。減弱雜訊的方法包括三種：在聲源處減弱、在傳播過程中減弱和在人耳處減弱。

人耳處減弱這個不太可控，畢竟你不可能往把乘車的人耳朵給堵住。所以理智的汽車公司都會從聲源和傳播過程入手降噪（學渣表示還是太難懂），說白了一是降低車輛本身產生的雜訊，二就是儘量隔絕和吸收外界的雜訊。

先看一下別克全新君越身上密密麻麻的降噪材料。

ABSORB表示吸收雜訊；BLOCK表示隔絕雜訊；REDUCE表示降低雜訊。

1. 降低車輛本身的雜訊

車輛雜訊最大的來源當然了發動機了，其次還有壓縮機、發電機以及車輛的一些子系統。

別克利用凸輪驅動系統，採用優化的低摩擦鏈條佈局和靜音逆齒形鏈，然後採用噴油方式進行潤滑。想像一下，自行車用久了總免不了發出哐當當的聲音，但當你給它的鏈條抹點黃油，不但騎著更輕鬆，聲音也會收斂不少。

特殊設計的渦輪增壓器和葉輪以消除諧振噪音，感應諧振器則降低渦輪增壓器的高頻噪音。底座採用了成本較高的球磨鑄鐵，穩穩地托著發動機座，提高靜音水準。

壓縮機聲功率測試

空氣動力學造型最大限度地降低風阻係數，這也是從源頭降低風噪的手段。

2. 隔絕和吸收外界的雜訊

發動機艙的雜訊採用隔音式發動機罩，過濾掉馬達的一部分雜訊。

還有Shilon Patch三明治前圍板，薄板軋製保證了整個結構的完整性，對於隔音來說，完整性非常的重要；LASD液態隔音墊替代傳統的隔音墊。這兩者都起到隔音和吸音的效果。

LASD液態隔音墊

全新一代君越幾乎在所有鈑金銜接與縫隙處都使用了密封膠。車內還有多達35個膨脹密封塊，在適當的溫度下能自動膨脹將縫隙堵上。

車門處有3處密封條，氣密性達到69CFM（立方英尺/分鐘），避免空氣與空氣直接耦合而使發動機噪音、路噪與風噪傳入車內，保證了車輛揚塵器密封性與水密性以及空調的使用效果。

前排車窗採用5mm夾層聲學玻璃，隔絕雜訊。

還有別克的ANC主動降噪技術，主要是利用和雜訊反向的波形進行濾波，達到降低噪音的目的。

ANC降噪技術對噪音的改善量高達8dB。看到原理圖，猛然覺得這位元設計師的初中物理簡直滿分好嗎！！

別克的振動雜訊開發專家提醒：可以把ANC的麥克風給堵上，把發動機轟到1500轉感受一下沒有ANC時候的雜訊……

ANC在此

正是這些從源頭到傳播途徑的嚴格控制，才有全新君越安靜如雞的駕駛艙。

僅從靜音一點就可以看出別克在細節方面的用心，光雜訊測試的就有7個試驗室，坐在別克全新君越的車上，該聽歌聽歌，該閒聊閒聊，該享受安靜就停在樓下靜靜地思考，車外熊孩子的吵鬧？對不起……隔音太好……我聽不見……

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