起步價比A4L還貴，這台國產中級車到底有啥特別

在國內的大城市想買一輛車，除了要有足夠的預算，便利的停車環境，面對上下班高峰期擁堵的強大內心，還有一樣必不可少的就是指標。話說國內的好幾個特大城市或早或遲地都已經走上了限牌之路，個中的酸爽只有身在其中的朋友才懂，大多數朋友恨不得選擇那些不用拍牌的新能源車型。

可車市興旺了這麼些年，新能源車也是最近幾年乘著政策風才有所發展。而且不論是廠家還是消費者，看中的都是新能源車背後的補貼和稅費優惠，真正拿到出手，開得有面子的車型選擇範圍少之又少。這次去試駕的榮威e950可能是目前市場上，實力和形象都達到新高度的自主新能源車。其實上汽在新能源方面的努力和嘗試已經持續了很長的時間，包括微型車e50、緊湊級的e550都是它們新能源代表作，只是聲勢不大而已。

外觀風格依舊，細節提升顏值

先來說說榮威e950的身世，它是基於榮威950進行升級演變而來，底盤平臺和榮威950相同，而榮威950的平臺技術，絕對是大廠之作。因此榮威e950給人的第一印象就相當好，滿足了消費者對中級車穩重不失幹練，大氣不失時尚的審美要求。

外觀整體設計和榮威950有著相同的風格基調，除了滿足私人用戶外還有公車層面的使用者，因此沉穩低調是不容更改的主旋律。前臉造型有自己的特點，和榮威950那種上代君越圓潤厚重的視覺觀感相比，e950融入更多扁平化、硬朗化的元素。

尤其是大燈組經過小手術刀一劃，眼角打開了，橫向的延展感更強烈。仔細看看內部的LED燈，直接與中網鍍鉻條作呼應；前保險杠取消了霧燈，取而代之的是鍍鉻飾條，多重因素疊加，讓車頭的顏值提升不少。

車身側面基本是從榮威950上複製粘貼過來，要是真想辨認出誰是誰，最直接的方式通過看前後燈組，和前翼子板上的“NETGREEN”小銘牌。

車尾則延續著扁平化設計，尾燈組通過改變燈組佈局結構，使得看起來秀氣不少。中間鍍鉻飾條被保留下來，長度也有所增加，在後保險杠也多加一條進行搭配。

內飾設計顯老氣，空間寬敞有保證

環繞感強烈的內飾繼承自榮威950，基本沒有變化，只有仿木紋飾件顏色變得更暗沉。以現在的眼光來看缺乏些設計感，但勝在各種功能按鍵的佈局很清晰易懂，用料與做工也符合這個級別的定位。座椅採用馬德里米色真皮包裹，主副駕駛席頭枕還有花體“R”字母點綴。

既然大家都知道榮威e950的底子來自哪裡，那麼空間自然是不需要擔心。這次試駕的行政尊享版，後排設計成獨立兩座，而目前在自主中級車裡也只有傳祺GA8、吉利博瑞行政版使用此佈局。稍微不同的是榮威e950的後排雙座中間，並不是完全封死，還是保留了通道和空調出風口等。

中級車之所以受歡迎，除了車內的乘坐空間寬敞外，平整寬大的後備廂應記一功。榮威e950雖然貴為新能源車，但沒有在空間這個傳統項目上失分。374L的容積單看數字覺得一般，打開後備廂門才發現別有洞天，平整寬敞。蓋板下隱藏著的是充電插頭和隨車工具，再往下就是電池部分，因此榮威e950是沒有備胎的。

動力流暢自然，欠缺些許火候

看也看夠了，摸也摸足癮了，該是時候拉出去轉轉。榮威e950的動力總成是由一台1.4TGI渦輪增壓發動機和兩台電機組成的EDU系統組成。發動機的最大功率112kw/5600rpm、峰值扭矩235Nm/1600-4000rpm；電機的最大功率為60kW、峰值扭矩318Nm，兩者綜合起來的峰值扭矩為687Nm。

工程師為這套動力系統調校出總共8種模式，作為駕駛者是不能選擇特定的模式行駛，全程由電腦自行判斷。這次試駕由於沒有進行高速路段行駛，因此部分模式沒有出現。

在試駕過程的早段，試駕車的電池電量較多，默認以用電驅動為主，這時候的榮威e950很有高級感。動力的傳遞來得線性有力，並且沒有絲毫的突兀感。雖然工程師表示油門踩深會觸發發動機啟動，但在60km/h之下還依然使用電力，在車內有很輕微電流聲提醒著駕駛者。

隨著速度的上升和路面狀況的變化，行車模式由純電動轉為了串聯驅動(即發動機充電，再用電力驅動），兩者間轉換悄無聲息，只有從中控台頂的動力流圖獲知。這時候動力依然維持之前的表現，沒有懈怠，但能從腳下感覺到些許的震動，但幅度不大。這是發動機工作的動靜，雖然有震動但聲音卻被隔絕了大部分，傳到車內的也沒剩多少。

在電量繼續下降和駕駛者需要動力的情況下，發動機就會介入。車內的隔音工作做得不錯，一般的風聲路聲都被隔絕。也正因為這個原因，榮威e950在此之下的動力傳遞和切換可以說達到凱美瑞雙擎的質感水準，油門挑逗也好還是突然爆發也好，都依然順滑不突兀。只是發動機工作的動靜大了些，少了幾分凱美瑞雙擎發動機無聲無息介入和退出的能力。當然震動還是如影隨形。

在需要急加速超車時，這套動力系統的反應會慢一拍，哪怕已經是把油門踩到底，也要等一秒左右才有動力出來。滿心歡喜等著加速，卻要過一下冷河，欲望頓時就減了大半。好在動力迸發的瞬間同樣平順不突兀，說明上汽的調校功夫已經修煉得爐火純青。如果可以把這慢一拍小毛病也去掉的話那就真的好了。

駕駛模式有ECO和NORMAL(普通)模式選擇，ECO模式在於能多用電的時候盡可能用電，NORMAL模式則和常規行車沒有差別，用電用油的時間和轉換都是電腦完成。擋把左側在汽油版上是手動加減擋，到了e950就變成了動能回收強弱的選擇。選擇範圍只有高中低三擋，回收能力最弱Llight回收是只有輕微動靜，速度下降的感覺要比汽油車快一些。能力最強的Heavy擋工作時則有明顯的拖拽感，廠家表示這有助於縮短刹車距離。

轉向和底盤有著歐系范兒，EPS電子助力轉向手感輕盈，在多彎的山路來回轉動會發現車頭的指向比較快手和準確，讓人很有信心。同時底盤有厚感，對風噪、胎噪和發動機聲浪做了降噪處理，因此在車內不太感覺得到它們三兄弟。懸掛調校得緊湊，靈山的國道上左穿右插，頗為靈活，有運動型中級車的感受。證明了這副底盤是有能力陪駕駛者玩玩。

總結：對比起別的自主品牌新能源車，榮威e950的駕駛、乘坐感受都很有水準。在上海地區免費送車牌就已經很划算，只是目前暫時未知能否進入其他限牌城市的目錄裡，有安裝充電樁條件的用戶可以考慮這台車。哪怕是沒有充電樁條件，也不用擔心油耗會不會像某個破百很快的品牌那樣高得嚇人。