輕型客車進入國五排放時代，千萬別買錯！
提到“寬體輕客”，很多人可能會一臉懵逼，what？？？
用通俗點的叫法“小巴”，可能大家會更有親切感一些，比如占占平時上班坐的班車就是一輛寬體輕客。
上回公司集體出遊的時候，我們原本打算租一寬體輕客讓大家坐在一起笑鬧，結果一詢價，開口就是1500/天！所以是什麼讓輕客如此高貴冷豔？？
難道僅僅因為它是燒柴油的？？還是因為它商務接待、員工班車和貨運配送三頭扛？
不過在集體出遊方面，輕客在活躍氣氛和搶紅包的便利性是毋庸置疑的。
從班車到貨車的“無縫對接”也讓輕客有著別樣的吸引力。
乘用車領域大家都熟得不能再熟了，那麼輕客世界裡，誰才是得天獨厚的龍頭老大呢？？目前為止寬體銷量榜單前三甲分別為江鈴福特全順、南京依維柯以及上汽大通V80。
然而國五的全面普及讓這輕客市場有了別樣的佈局。比如全系都滯後在國IV環保標準的經典全順，不可避免地要退出競爭舞臺。而全系標配國V標準的上汽大通V80，因為符合各項指標而後來居上。
曾幾何時，江鈴還在洋洋得意自己全系標配國IV，符合國家政策，滿足環保要求，充滿產品力和競爭力。然而，老牌輕客緩慢的佈局和換代，不提前佈局呼應環保政策，讓順應時勢的上汽大通V80成為潮流先鋒，已然成為寬體輕客行業國五車型銷量最大的品牌，市場份額達76%。
為了力壓新生代大通V80，16年開篇全順就給出了小額降價的優惠，但顯然顧客並不買帳。
政府在用政策和行動告訴我們，國IV的車子沒有前途，從4月1號起，東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)已經實施國五標準。
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1. 國五需要技術改進
很多使用者都在吐槽，為什麼明知環保標準可能有變動，車企不改進自己的技術，採用更加超前的排放標準呢。用一句非常現實的話形容是：不是不為，乃是不能也。
以福特經典全順為例，其搭載的發動機源於上世紀80年代的五十鈴技術，這你讓人家怎麼更新排放標準。
排放標準不是輕鬆地加一些尿素就可以輕易改變的。對於一個車企來說，標準一次次升級，對於排放處理也會變得越來越複雜，研發成本將翻上不止一倍，談技術傷錢哪！！
車輛的排氣系統究竟要才能做點兒什麼才能達到國五標準呢？
拿國V實施得最典型的上汽大通V80為例，因為它出口歐盟的需要（對，你沒看錯，奏是這麼刁），因此上汽大通V80不僅全系標配國五，甚至達到了更加嚴苛的歐五標準。
接下來是上汽大通的炫技時間。
上汽大通V80採用的是電控EGR（廢氣再迴圈）+DPF（顆粒物捕集器）技術。
送上電控EGR原理圖一張，正常的氣體在發動機燃燒走的是上面的一條直線，使用了EGR技術以後，相當於多加了一條紅色線路，排氣歧管的氣體可以通過EGR閥再往進氣歧管重新燃燒一次，當然燃燒效率就直線上升，排出的NOx化合物也直線下降。
單單只有電控EGR減少NOx化合物還不夠，要達到嚴苛的國V標準，還得搭配上汽大通V80的電控DPF技術清理一下廢氣中的顆粒。
看最下面，廢氣排放到氧化催化轉化器以後，再通過柴油機微粒捕集器，把顆粒們都收掉了！廢氣裡可不就沒有微粒了嗎！！車輛使用了電控DPF以後，出門PM2.5的口罩都能少戴幾個了。
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2. 國五的寬體輕客不愁上牌
之前說過的11個地區，自今年4月1日起，所有進口、銷售和註冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)，必須符合國五標準要求。全國自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和註冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)，必須符合國五標準要求。
也就是說，在已經實行的這11個地區，如果準備要買車就得注意，一旦買了國四的車，在當地是不能上牌或者過戶的，就得跑到未實行地區上牌了。
想像一下，公司買個寬體輕客想當班車用，卻要花個一兩天，跑到天高皇帝遠的地帶掛牌，每次辦個什麼手續還得兩頭跑。誒？你說你不在一線城市？？2017年1月1日起全國都要實施國V啦……跑到天涯海角都掛不上牌照~~~
可憐的經典全順，只能在偏遠地方玩了
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3. 國五寬體輕客不限行！
對於北上廣等大型城市來說，黃標車及老舊車等高污染車進市區將受限，但這對於國五的上汽大通V80來說都不是什麼事兒。不管是早高峰還是晚高峰，不管工作日還是週末，不管是公司班車、商務接待還是到處送貨，V80都能在車海中暢行無阻。
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4. 國五車保值率高
現在國IV的新車都恨不能賠本跳樓價打折處理，最重要的是還得在今年底之前在那些偏遠地區出售。受影響更大的是國IV的二手車，幾乎到了半賣半送的地步。
反之國V的車則保值無憂，以大通V80為例比同配國四車保值率高20%，價值約15,000元。乘勝追擊，上汽大通V80更是在國V的基礎上給出了免費升級3,000元金屬漆以及12,000元的高頂配置優惠，5月1日至6月30日，購全系傲運通還附贈兩年延保。有這樣的優惠，你還會盲目地去買國IV標準的輕客嗎？
很多小夥伴們有歪招：我先去沒實施國五的地區上牌，然後車輛再作為二手車過戶回來？我只想說：你想得太美！
政策規定：在已經實施了國五的地區，沒到國五的車子可以在當地進行過戶或者過戶到未實施的地區，但外地的沒達標得車輛不能過戶進來。國四車子就是俗稱的只能出不能進，不管你二手還是一手。
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5. 國五的寬體輕客動力也不賴
既然有實力研製出排放相關的發動機技術，那麼在動力方面，大通V80的實力也不在話下。
大通V80最新一代的VGT可變截面渦輪增壓技術讓發動機的資料非常驚人，1400轉即可達到300N.m大扭矩，在1400-3000轉的寬轉速範圍內持續輸出。
BOSCH第三代高壓共軌缸內直噴技術讓它達到了1800Bar的噴油壓力，燃油霧化程度非常高。VGT渦輪增壓增加了進氣量，讓燃燒更充分，百公里綜合油耗5.4升，油品適應性更好。
對於大通V80這龐大的身軀來說，5.4L的油耗真的有點感人。
在高冷的寬體輕客領域，歐系輕客是廝殺最激烈、銷量貢獻最大的細分市場，沒辦法，誰讓人家歐洲人特別喜歡輕客呢。
為了在輕客領域分一杯羹，老牌輕客“前冠軍”選手依維柯奮起直追，雖然產品種類略有欠缺，但2016款新車也都跟著配上了國V標準；江鈴福特也不甘坐以待斃，祭出“新世代全順”，也推出了國V車型提升自身競爭力。
究竟誰會在這場輕客市場大戰中取得勝利，一切還得用實力見真章。
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