斯柯達繼承了大眾所有的技術

斯柯達作為大眾旗下品牌，在技術上與大眾齊平，產品力與大眾在同一級別。同時，其超過百年的發展歷史，也使其在在海外擁有較好口碑。因此，斯柯達在世界市場廣受好評；比如英國媒體Autoexpress曾經 發佈過Driver Power消費者滿意度調查，野帝榮登榜首。第二第三名車分別是斯柯達的citigo和昊銳。同一品牌獨佔前三名，足以說明斯柯達實力不凡。

確實，斯柯達繼承了大眾幾乎所有先進技術。從TSI發動機匹配DSG雙離合變速箱的“黃金組合”，到MQB模組化平臺；斯柯達的技術水準無疑是與大眾齊平的。就連野帝、科迪亞克上的四驅系統，也都是以第四代Haldex電控液壓多片離合器式中央差速器結構為核心，與神車途觀的四驅系統如出一轍。再加上定價合理，外觀得體，斯柯達受好評是情理之中的。

然而，斯柯達在國外風生水起時，在國內的銷量卻不樂觀。就以剛剛提到的野帝為例，2016全年銷量為2.64萬輛，僅為本田繽智的16.09%. 在小型SUV火熱的當下，憑這樣的銷量可以把野帝定為失敗的產品了。不僅是野帝，斯柯達其他車型的銷量也不盡人意。入華十年來，斯柯達至今只能算二線品牌。儘管他更早拿到大眾最新技術，儘管他定價比大眾同級車型實惠，銷量依舊遠不如大眾，甚至不及日韓系品牌。

沒有了銷量的支持，定價上自然也沒了脾氣。斯柯達旗下與大眾相應車型，在定價上常常有幾萬的差距；而考慮到終端的優惠和加價，差距比定價上體現的要高得多。更重要的是，斯柯達的車型還有先發優勢，總是能最先發售大眾集團的新車型。即使這樣，銷量也不如後上市的大眾車型。

這背後的原因，真的就是大眾車標值錢嗎？還是中國人不喜歡其主打的綠色？疆哥認為之後的原因其實比較複雜，下面疆哥仔細陪你聊聊。

1. 品牌溢價能力低

要說這種情況的出現，與車標真的一點關係都沒有嗎？那也不對。確實大眾從捷達、帕薩特時代就牢牢把控住“高級”的概念。而這高級的來源，首先在於技術，同時也在於德系的情懷。這也就是我們說大眾車有德味的原因。而斯柯達，儘管有著大眾的全套技術，在品牌上卻還不是大眾。其老家在捷克，而非德國；外形上也不取用大眾的家族化設計。這樣一來，斯柯達就不能再品牌上沾到母公司半點好處了。

汽車不同於其他產品，品牌在其中影響力巨大。一坐進車裡，最先看到的就是方向盤上的碩大LOGO. 這個車標，貫穿買車、用車、養車的全過程，對消費者的潛意識影響遠超人們想像。作為2007年才入華的品牌，斯柯達的名字不如其他老牌深入人心，自然會影響其市場表現。而品牌形象的培養，需要更長時間的口碑積澱。

2. 缺乏品牌特徵

品牌溢價作為隱形性能，是可以不斷提升的；而品牌特徵不同，其價值貫穿整個車企的全部生命期。從寶馬的運動、賓士的豪華，到豐田的耐用、大眾的高級；品牌特徵貫穿消費者對汽車的基本認知。其中，需突出的體現就是德系與日系的區別。這樣的派系分別，就是普通消費者對一個新品牌最初印象的來源。回到斯柯達，他的老家在捷克，而不少人甚至不清楚捷克是一個歐洲國家。這樣的後果就是，斯柯達難以被歸入德系，同時又不是日韓系，自然就被消費者邊緣化了。

不僅沒有派系帶來的第一印象，斯柯達自身的品牌特徵也不明顯。動力、底盤等系統都來自大眾，缺乏特有技術是其一。早期車型的外形也算不上出眾，同時還缺了一個樹立標杆的旗艦車型，這就使斯柯達的獨特吸引力受挫。而關注斯柯達的消費者，更多地會將其視為大眾的下級品牌；這在車同時具有地位象徵屬性的中國市場，對斯柯達是十分不利的。

3. 宣傳不深入人心

宣傳方面的落後，與之前兩點是息息相關的。缺乏品牌獨立性，使得其宣傳部門很難找到突破口進行重點渲染。截止發稿，斯柯達官網的首頁海報都是以“就降實在”的口號進行宣傳的，而品牌口號也定為“實在 不簡單”。就連一向以性價比為賣點的韓系，都會以運動、年輕化為口號；斯柯達卻老老實實地把“實惠”作為品牌特質宣傳。這樣的宣傳策略，實在稱不上高明。

而反觀本家大眾，就是極好的正面教材。鋪天蓋地的廣告，教會了許多國人第一句德語“Das Auto”. 同時在各產品的特徵上，也下足了功夫挖掘。疆哥還記得，高爾夫七代的一個廣告，以隔音為賣點。在小型車上突出隔音，一下就給了消費者精緻小車的第一感覺。而斯柯達，始終沒能抓住一個得體的突出重點。

今後的斯柯達

如今，斯柯達也已認識到了自身的問題，也在努力改變。不久前，其全系尾標從“上汽大眾斯柯達”變為“上汽斯柯達”，足以體現其獨立化的開始。而其全新七座SUV科迪亞克，也不再以性價比為宣傳點。同時更加激進的外形設計，也勢必要與本家大眾厚實沉穩的風格分道揚鑣。這一切的一切，都是斯柯達的新思路，也是其擺脫大眾影響的新嘗試。

其實在去年，斯柯達就已經開始全面進步了。全年累計銷量突破33萬輛，創下入華九年來的新紀錄，同比增長18%. 今後斯柯達還會按照這樣的步伐向前，實現大眾最初引入斯柯達的初衷：與母品牌高低搭配，搶佔更廣泛的市場。而預期達成後，斯柯達還能否拿到集團最新技術，還能否保持高性價比，我們就不得而知了。

多一個品牌，多一種選擇。新勢力加入競爭，對消費者來講怎麼都是一件好事。如今斯柯達也積攢了一批忠實度很高的粉絲，他們以實用為第一標準，不強調車帶來的面子。有這樣一批務實的消費者支持，相信斯柯達是可以健康發展的。