試過這台SUV的都叫好，一汽認真造車起來真可怕

SUV在中國已經是屬於熱火朝天的車型，不管之前有沒有推出過同類產品，在市場面前都要快馬加鞭地迎合消費者才是王道。最近有一款自主品牌的小型SUV，面容姣好且實力不俗，讓人對它有了幾分期待。

經歷了大半天的飛行，終於到了有“極邊第一城”之稱的騰沖。教授不遠千里來到這裡自然不是只欣賞這裡的山水風情，更重要的是為大家試一款細分市場的新貴----森雅R7。

購買SUV的消費者看重點除了空間、離地間隙等硬指標，背後所隱含的情懷：離開都市、尋找不同的經歷，更被消費者所看重。但不管怎麼說，如果一款車它的顏值、它的內在不足以引起別人的賞識，說多少情懷都沒有用。實力是可以讓情懷落地，只在於平安到達還是硬著陸。

首先森雅R7的外觀很討人喜歡，純自主設計的造型沒有太多借鑒的痕跡，值得表揚。車頭線條的運用、鍍鉻點綴的比例控制得不錯，起到效果就足夠了，沒有過於誇張。車身側面比例也沒有什麼怪模怪樣，幾條看似隨意的棱線勾勒出大概，穩重之餘又壓得住SUV面子。

吹毛求疵地說，假如D柱是更直立的造型，前後比例會更加出彩。尾部的設計就簡單一些了，整體風格和駿派D60有幾分相似，都是圓潤厚實。

內飾設計佈局有自己獨特見解，造型設計感較強。縱觀同級別其他車型，能夠發現森雅R7的內飾，有新鮮感而且不落俗套；相比起剛換內飾的瑞虎3來說，森雅R7多了幾分活躍感。方向盤集成了定速巡航和音響操作鍵，樣式相對保守一些。

9英寸的觸控式螢幕清晰度不錯，較直立的角度並不會因為反光而看不清。試駕的頂配車型還配備倒車影像，可惜畫面裡的輔助線不能根據方向而變化。螢幕下方是記憶體卡、USB介面位置，以及一個扁而小的儲物格，用來放置遙控鑰匙正好。

空調控制區被安排在中控台下方，離擋把相當近，雖然操控很輕鬆可離水準視線的落差太大，以至於在一天的試駕時間也只有停車時才去調節。擋把前方還有12V的電源插口、AUX、另一個USB介面以及一個面積等同於iPhone6s大小的儲物格。

定位雖然是小型SUV，但森雅R7的車內空間可不小。同行的媒體小夥身高180cm，坐到前排還有一拳三指的頭部空間，而後排則還有一拳左右的頭腿部空間。後備廂空間平整，座椅靠背可以比例放倒，對家庭而言這樣的表現已經足夠。

代號CA4GB16的1.6L自然吸氣發動機，配備VVT可變氣門技術，最大功率85kW(116馬力)、峰值扭矩155牛米。這台發動機和奔騰B30上所使用的基本相同，為了適應SUV從而重新調校。這台發動機的低扭做得不錯，加上離合結合點位置較低，想要輕鬆起步絲毫沒有壓力。並且從1500rpm就開始發力，持續到4000rpm依然有遞進，整個轉速區間的動力輸出都十分線性平順，沒有突兀感。

值得一提的是，森雅R7的NVH做得不錯，怠速情況基本感覺不到發動機的運轉，方向盤、擋把或者是中控台都感受不到震動。行駛過程中的發動機噪音在4000rpm以下處於正常水準，到了4000rpm之後才有明顯的發動機聲音傳入車內。

傳動系統為5擋手動，而自動擋車型將於今年第四季度推出。這套變速箱實際使用的手感足夠親和，不論是離合踏板的回饋，還是掛擋的手感很輕柔；可是在擋位行程上還是稍嫌有點長，擋位的清晰度滿足正常使用，但還可以做得更好。

轉向系統採用電動助力，低速情況手感輕便柔和，隨著速度提升逐漸產生穩定感，而且虛位並不大，不會像傳統SUV那樣大幅度轉動，相信女性消費者會很接受這樣的調校。

底盤懸掛濾震方面值得表揚，懸掛初段能過濾一部分路面的不平，一些起伏也能從車內感受到，但幅度並不擾人，同時能感受到底盤的整體性，沒有絲毫的鬆散。在城市裡開會有靈活感產生，當進入山路尤其是過了幾個彎後，懸掛會提醒你這是台SUV，重心還是比較高，因此側傾幅度較為明顯，最好還是安分地慢慢通過。

森雅R7作為首款SUV產品，從顏值到內飾、配置到動力匹配，都做到了主流的水準，產品力上和對手們相比不落下風。動力系統相對單一，好在自動擋和1.5T車型將在不久後加入戰隊，一定程度上緩解目前局面。但市場新兵要面對還有品牌力的問題，畢竟像CS35、瑞風S3在細分市場已經抛頭露面時間不短。