一輛寶馬，一輛不一樣的寶馬 – 2系旅行車試駕
說在前面
從“他”以原裝進口方式引進國內，到目前在華晨寶馬國內生產，對於很多人來說2系旅行車（俗稱2 AT ）已經並不陌生，但對於這個已經擁有100年歷史的德系品牌來說，這輛前驅平臺，長著又是如此敦實的 MPV 外觀的旅行車來說，他確實很新鮮，甚至對於很多寶馬擁躉來說他“根本”不是寶馬。其實從某種角度來說，我本人在試駕之前，也同樣存在著對他的疑慮，他真的是一台寶馬麼？帶著這樣的疑問，開始了本次2系旅行車的試駕。
外觀 -- 一台繼承了幾乎寶馬所有設計項目的家用旅行車
上圖為218i運動版套裝
上圖為228i豪華版套裝
接上面的話來說，第一眼看到2系旅行車，我的心裡是很複雜的，對於目前寶馬的產品線，摩托車不提，汽車主要是以轎車車型和 SUV 車型為主，即使對於1系這樣的中小型運動車型，也頂多是一個 Hatchback /三廂車款，而
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在售的2系後驅運動車款也依舊是很典型的中小型運動轎車，而面前的這輛2系旅行車，MPV 的造型外觀幾乎顛覆了我對寶馬的認識。但雙肺造型的中網、LED 光源天使眼以及尾部 L 型的尾燈告訴我們，他確實是一台寶馬。
內飾 – 這就是一台寶馬
如果說外觀類似 MPV 造型，會讓很多人恍惚，那內飾就是一台徹頭徹尾的寶馬風格。
方向盤，
空調
出風口，儀錶板，iDrive 及控制台，這就是一台徹頭徹尾的寶馬。如果你是一名寶馬老用戶，那麼上手難度幾乎為零。
本次試駕的是 218i 和 220i 的高配車型，因此內飾的檔次和配置幾乎可以稱得上是武裝到牙齒，帶有撥片功能的多功能方向盤，抬頭顯示系統，真皮座椅，防眩目後視鏡，8.8寸液晶顯示幕，真正的全景大天窗 and etc，華晨寶馬為中國市場更增配了 PM2.5 過濾系統以及全新一代的 iDrive 系統要知道這都是進口版本所不具備的。
而作為同平臺（UKL）MINI 車主的我，從很多細節都能看到同平臺的影子，包括座椅，中央扶手等。特別是座椅與現款的 MINI 極其相似，但細節上增加了肩部支撐，乘坐舒適性出色，而 MINI 座椅上一直讓我覺得很不舒服的可伸縮腿部支撐，也許是在2系旅行上採用了更柔軟的發泡棉以及皮革的緣故，舒適度有了很大的提升。
如果讓我吐槽的話，我想可能要說這個波杆，熟悉寶馬的朋友都知道，自從上一代5系中期改款以後，幾乎所有的寶馬車型都改成了電子排擋杆，也就是俗稱的小雞腿，因為 UKL 採用了橫直發動機結構，因此之前為縱置發動機+ZF 8速度變速箱設計的小雞腿不見了，因為ZF 8變速箱不支持橫置發動機，因此小雞腿被換成了傳統前後機械式檔杆，這事兒確實有點兒說不過去，因為對於這個將要成為寶馬主流平臺（全系MINI，日後的全系1系，2系，X1）為橫直愛信變速箱開發一套類似小雞腿的機構，其實並不是不可逾越的鴻溝，但是可能是成本原因，小雞腿就這樣的離我而去，這事兒確實有點兒遺憾。實話實說寶馬的電子排擋我覺得是我用管最舒服最合理的換擋機構之一，有一種用了就回不去的感覺，正是因此，在全新 UkL 平臺上取消了這個機構，是不是要給一個“差評”呢？
空間 – 想起了姜武的那句蘋果廣告語“大 大大大大 大 大！”
對於一輛長 4342mm，寬1800mm，高1555mm，軸距2670這麼一台小車，寶馬竟然給我們帶來了如此寬闊的空間，這正是這類中小型 MPV 設計的優勢所在。
乘坐空間方面，MPV 的設計風格前排頭部空間基本沒有測得必要，相當充裕，以我朋友1.8米身高調解前排座椅，後排依然有如此大的腿部已經頭部空間。
儲物空間方面，寶馬傳統的儲物空間，這台2系旅行上幾乎都能看到，方向盤左下方的小抽屜，副駕駛手套箱，以及寬大的門板儲物槽，2系旅行車一項不少，相比傳統車型，2系旅行將中控台分割成兩個部分，中間增加了一個相當不錯的儲物空間，前橫置前驅的特點，也大大節省了中控扶手下方空間的佔用，換來的是更出色的內部儲物空間。前排座椅下方也各增加一個小抽屜，方便放些雜物或者雨傘。
後排的儲物空間，設計師也作了精心的設計，包括門板上的儲物槽，前排座椅後方的網格式地圖袋，以及後排中間座椅可放倒的扶手杯架及儲物格，雖然不能說豐富，但也完全算是夠用。
後備箱是這輛車儲物空間最大的亮點，除了你所能看到的後備箱空間，以及“老套”的後排4：2：4放倒後的延伸儲物空間外，由於寶馬採用了失壓需跑胎（也就是常說的防爆胎），後備箱蓋板下方依然還留有如此平整的空間。使放倒後排座椅後最大容積最大達1510升，1.51平方面。
動力及操控
動力方面 – 1.5t車型已經如此平順舒適夠用，更何況2t車型？
實話實說這部分其實是我最關注的搭配了與 MINI 相同的動力總成 1.5t 3 缸發動機搭配6速愛信變速箱，以及2.0t 4缸渦輪發動機搭配8速（MINI 部分車型位元6速）愛信發動機，在動力方面我對這兩個搭配並沒有過多疑問，實話實說1.5升3缸渦輪發動機在 MINI 上動力表現已經相當出色，當時有兩個比較讓人不舒適的點，一是3缸發動機物理結構導致的震動以及6速愛信變速箱的頓挫。但當我開上這部相同動力總成的2系旅行車時，我確實很意外，發動機震動甚至比我 MINI 的2.0升四缸發動機還要小，而在駕駛時也幾乎感受不大頓挫。當然這並不是指2系旅行上的這套動力總成無震動和無頓挫，而是寶馬工程師對這部3缸渦路發動機的2系旅行，確實做了很多很好的優化。這正說明了寶馬工程師的聰明，對於運動性訴求更強烈的 MINI 我給你較為激進的駕駛感受，而作為家用舒適型的2系旅行，我儘量給你平順與舒適。
操控方面 -- 後驅不再，但寶馬操控仍在
眾所周知，寶馬在2系旅行車發佈之前，一直是後驅平臺，當然了也有基於後驅平臺的四驅車款。正因為這後驅的基於以及寶馬品牌、寶馬工程師對操控的極限要求，使得寶馬的產品在各個級別上的操控性都幾乎完敗
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競爭對手。而開上這台前驅平臺的寶馬後，雖然特性已經完全改變，但即使沒有了後驅的特點，這台中心如此高的2系旅行車的地盤扎實程度依然對得上寶馬這個名字，甚至可以說是同類車型中的標杆。
總結
相比進口2系旅行，國產車型在延續進口品質的基礎上針對中國市場的特點進行了有針對性的升級；花同樣的價格，相同或類似的需求，是買一輛更大更長更氣派的中級品牌，還是一輛看著有一些小巧，但卻能滿足你眾多需求的高級品牌？試駕前，我確實對他產生過質疑，包括前驅寶馬的操控，包括3缸發動機的震動，但經過試駕後我確實對這個小傢伙信服口服。如果想讓我給你一個建議的話，我推薦一考慮 218i 也就是3缸1.5升渦輪增壓車型動力完全足夠，雖說3缸震動的物理瓶頸在現階段或者很長一段時間是無法逾越的，但如果你並沒有預設立場去感受，我覺得大多數人是可以忽略這個問題的。如果你希望更有個性，並且喜歡更刺激的駕駛感受，我並不推薦你考慮 220i，而是他的同門兄弟 MINI CLUBMAN S。