在汽車上千萬別抱起寶寶、寶寶要一個安全座椅！

近年來我國汽車保有量不斷上升，擁有轎車的家庭越來越多，不過伴隨著的安全問題也隨之而來，其中嬰幼兒童的安全問題引起社會大量關注度。據2014年6月的一份調查資料顯示，每年我國有超過1.85萬名兒童在交通安全中死亡，聯合國相關資料表明，使用兒童安全座椅可將事故中兒童傷亡的比例從11.5%降低到3.5%，可以說兒童安全座椅就是“保命神器”。據有關機構調查，目前我國兒童安全座椅的使用率不到3%，而發達國家兒童安全座椅使用率高達90%以上，而我國近年來也將通過法律的形式強制規定轎車兒童安全座椅的使用，看來兒童安全座椅是真的有使用的必要，可兒童安全座椅到底怎樣安全了？兒童使用年齡又是多少？具體的分類又是怎樣的呢？不急，我們慢慢來。

在汽車的安全配置上，兒童安全座椅也稱兒童約束系統 CRS，是一種專為不同年齡（或體重）兒童設計、安裝在汽車內、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。歐洲法規ECE R44/03對兒童安全座椅的定義是：能夠固定到機動車輛上，由帶有卡扣的安全帶元件或柔韌性部件、調節機構、附件等組成的兒童安全防護系統。其作用就是在汽車發生碰撞或突然減速的情況下，減緩對兒童的衝擊力和限制兒童的身體移動來減少對他們的傷害，確保孩子的乘車安全。

兒童安全座椅使用年齡在0--12歲，按照年齡和體重可以分為兩種：其一是0--4歲和3--12歲，其二按照 歐洲ECER44/03法規，依照兒童的體重分為五種：0組（適用於體重小於10kg)；0+組（體重小於13kg）；Ⅰ組（體重9--18kg）；Ⅱ組（體重 15--25kg）；Ⅲ組（體重22--36kg）。那麼第一個問題就來了，安全座椅的年齡跨度到底怎樣合適？其實安全座椅在設計上有一定調節幅度，就是為了體型和年齡的不同可以有一定的調節空間，對於年齡跨度太大的座椅，在最小年齡端，孩子座進去受到的支撐不夠，那麼對於孩子的保護就很差很差，反過來，在最大年齡端，孩子座進去更是憋屈難受。孩子小的時候太松曠導致保護不夠，孩子大了太局促導致座不進去，那這個安全座椅豈不是完全失去了意義和價值？所以各位家長在購買安全座椅的時候還是要綜合考慮，當然，如果你是土豪那就另當別論了。

在這兒還有一個關於價格的問題，0-4歲的座椅價格要遠遠貴過3-12歲的座椅價格，因為0-4歲的兒童是最最脆弱的，所以每個品牌安全座椅最多安全設置的就是0-4歲階段，由於結構的複雜造成了成本比同品牌3-12歲的座椅要高不少，所以售價有差別。

兒童安全座椅還可以按照擺放方向分類，汽車兒童座椅分為：1）臥式，手提式嬰兒床（嬰兒提籃）屬於這類，使用時嬰兒平躺著，適用於1歲以內的嬰兒；2）後向式，兒童乘坐的方向朝向車輛後方，使用時兒童往往斜躺著，配備有多點式安全帶，多數產品適用於1--3歲的兒童；3）前向式，兒童乘坐的方向朝向車輛前方，使用時兒童正常坐著，一般與成人安全帶組合使用，多數產品適用於3歲以上的兒童；4）可轉換式，既可後向式也可前向式使用，一般適用於較大年齡區間的兒童，開始採用後向式,兒童足夠高後改用前向式。

其實很多家長在安裝使用兒童安全座椅的時候都會留下錯誤，汽車兒童安全座椅的安裝主要有三種方法，傳統的安裝方法是由汽車安全帶將兒童座椅固定在汽車後排座椅上，但在長期的使用過程中，人們發現，安全帶固定方法複雜，錯誤使用用的情況很多。相關調查顯示，兒童座椅失效的主要原因是安全帶的緊固力量不足，大約67%的兒童座椅的安裝存在鬆動。目前，兒童座椅已有特殊的固定系統將其和汽車後排座椅更緊密地固定在一起。歐美分別制定了兒童座椅在車上固定方式的標準：美國稱為LATCH系統；歐洲稱為ISOFIX系統。這三種安裝方法都是將座椅整體跟車體連接起來的方式。

我們都知道，孩子的頸椎是非常軟弱甚至是非常脆弱的，而嬰幼兒時期的大腦加速生長，對比脊椎以及肌肉的發育緩慢，這就造成了，在同樣是衝擊作用中，嬰幼兒頸椎受傷得概率要比成人大很多很多倍，那麼對於歐洲的ISOFIX系統硬連接的安全座椅來說，可以看作是跟車體為一體，與車體共進退，相對來說就比較安全。而軟連接或美國的LATCH半硬連接就相對危險的多，當孩子座在軟連接的座椅上時候，跟前車追尾時，頸椎以及頭顱，會因為軟連接的緣故，在外力作用下，發生象甩鞭子一樣的運動，而這個特性其實會會更大限度的傷害到兒童脆弱的頸椎。

不管怎麼說，對於有孩子的家庭無論是對法律的規定、還是孩子的保護，都應該為孩子的安全負責，對家庭負責，我們也希望在未來的發展中，我們每個人的安全意識都能提高，為自己、為家人的幸福生活留下無限的美好，更為了社會、為國家的和諧發展盡自己的一份力。