尼瑪，西瑪讓人好糾結！
“盼望著，盼望著西瑪來了，小明的理想近了，一切都像做夢的樣子......”額......什麼鬼？原來這是我們的“鍵盤明”小明，在朗誦自己為西瑪作的詩呢！西瑪能有這麼大魅力，竟讓“鍵盤明”親自吟詩一首？下面小智就帶大家認識一下它！
西瑪，一聽這名字就知道是個洋玩意兒。扒開它的歷史，原來“鍵盤明”鍾愛的西瑪就是美版Maxima的國產版本。來自於遙遠的北美，歷經七代的發展，進入中國的是第八代的車型，為了接地氣，所以起了這麼文（ao）藝（kou）的名字。
這款車與天籟同一平臺，但與天籟強調舒適性和商務性的風格不同，西瑪更強調運動風格。在定位上西瑪高於天籟，是東風日產轎車產品序列中定位最高的一款車型。
目前西瑪的三款車型搭載的都是2.5L自然吸氣發動機，配上可模擬七擋的CVT變速箱，售價為23.48萬-26.78萬。
西瑪的外形採用的是日產最新標誌性的“Young Nissan”的設計項目。小智認為這種V-Motion前臉看多了也會有審美疲勞的感覺，但是日產厲害的就是，將這種前臉和迴旋鏢造型的LED前大燈、懸浮車頂有機融合，創造出一種美的視覺享受。
跟外觀相似的藍鳥相比，定位於運動轎跑的西瑪，車身整體更寬、更低，再配以同級車最大的19寸輪轂，運動轎跑的特徵一覽無遺。在外觀上，小智認為，西瑪不輸于同樣定位於運動型轎車的阿特茲和大眾CC，甚至要超過它們。
在內飾方面，西瑪借鑒了戰鬥機駕駛艙的環抱式設計，中控檯面板向駕駛員一側有明顯的傾斜。平底式的方向盤、獠牙造型的換擋撥片無時無刻不在顯露自己的運動基因。
跟阿特茲的內飾相比，西瑪沒有走運動路線的極端，除了運動還有很強的豪華感。內飾採用黑色與黃色皮質包裹相搭配，四門內襯都由真皮及歐締蘭（Alcantara）材質包裹，方向盤上手握區域也有翻毛皮材質覆蓋，很顯檔次，手感也非常出色。小明之前差點就買了阿特茲，但是看了西瑪的內飾，只能遺憾的跟阿特茲說拜拜。
配置上，西瑪採用了ZONE BODY 車身設計、獲得全球最苛刻的US-NCAP的"五星評級"與美國IIHS總體評價"全優"。
而且西瑪還配備了同級最為齊全的主動安全保護，由8項主動安全系統組成的Nissan i-SAFETY智慧防碰撞安全系統，能夠多角度、全方位地預防行車危險。即使是故意設置多個安全"隱患"，系統也會主動介入，進行提醒或者糾偏，其安全性能足夠讓人放心無憂。
同時，像全景天窗，BOSE音箱（這兩個配置最低配沒有）、7英寸3D儀錶盤、 8英寸中控顯示幕等都彰顯著西瑪的品質。
以上是西瑪的優點，下面小智要給大家吐槽一下缺點了（再不寫缺點，老陳該罵我“軟男”了，都說我寫的文章像收了錢的嘴臉，真……竇娥啊）。
首先當然是動力了。西瑪搭載的為代號QR25的2.5L L4發動機，跟天籟上的一樣，並且沒有進行參數上的修改。先不談渦輪，跟同級的自吸發動機相比，輸出參數都是墊底。即便變速箱可類比手動模式，有換擋撥片，還有駕駛模式選擇，但還是好像跟“運動”二字有點遠。
要是能將海外的3.5L發動機引進來，小智相信，西瑪會是一名合格的運動健兒。如果法規不允許，日產也可以引進渦輪增壓發動機啊，豐田、本田都這麼做了，日產還不快快行動？
在空間上，西瑪的車長達到了4.9m，比CC、阿特茲、蒙迪歐等競品都要長。但是，軸距卻只有2775mm，在同級中處於中下游水平。後排雖然舒服但是座椅過高，在乘坐空間上會有一定的限制。（其實小智覺得，對於真正買西瑪的人，可能不會很在意空間。）
另外，跟同樣定位於運動轎跑，有著高顏值外觀的大眾CC相比，西瑪的品牌影響力遠遠不及VW標。雖然在國外有著三十一年歷史的沉澱，但小智特別提醒，在中國汽車市場，“撼江山容易，撼大眾難”的事實西瑪必須要面對。
好了，下麵到比車階段了，西瑪的三款車哪個更超值呢？通過我們的“選車神器”測算出來的結果，西瑪目前的三款車中，中配的豪華版最超值。有興趣可自行去搜索智選車“選車神器”。
下面，我們將西瑪最超值的豪華版車型與目前成交價格相近的大眾CC 2.0TSI至尊版（原價30.38萬）進行對比。
對比結果顯示，兩款車型中，目前讓價5萬多的大眾CC 2.0T至尊版更超值。
小明開始糾結了……
不管是驚豔的外觀，還是豐富的科技配置，甚至是豪華的內飾，西瑪都對得起自己作為東風日產轎車產品序列中定位最高的一款車型的身份。但是較弱的動力、同級並不占優的軸距以及相對較弱的品牌影響力，也是不得不面對的事實。小明，你還打算買西瑪嗎？
小夥伴們快來猜一猜，小明最後會選誰？底部評論區留言。
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