全新BMW X1不打算帶GLA和Q3玩了嗎？

全新BMW X1在一個月前的北京車展上已經亮相，並成為多家媒體眼中車展上最值得關注的車型之一多有報導。最令人印象深刻的就是他長大了，看起來像一款真正的SUV了，無論是長寬高還是軸距都有所增加，所以也稱之為X1加長版。

5月20日，在美麗的西雙版納，全新一代國產版BMW X1（以下簡稱新X1）正式上市，並公佈了大家期待已久的售價：28.6萬元至43.9萬元，共六款車型，具體價格如下：

此價格一出，立即引發了眾多媒體和網友的圍觀，其中不乏責難，因為新X1的價格比上一代X1（以下簡稱老X1）高了，而且比大家印象中同級競品賓士GLA和奧迪Q3也高。

那麼問題來了，寶馬在中國深耕了這麼多年，且非常清楚這兩年的中國車市已經過了快速增長的紅利期，競爭越來越激烈，新X1的定價為何“定高了”？事出必有因。新X1到底有何能耐能夠支撐此價格？產品力如何？配置如何？不妨一起來快速瞭解一下，再做定論。

其實，用脫胎換骨這個詞來形容新X1實不為過。新X1是寶馬為中國用戶量身打造的首款專屬SUV（廠家稱為SAV）車型，專供中國市場。其軸距比老X1長了2釐米，較海版X1的軸距更是加長了11釐米，創造了2.78米的同級最長軸距。國產新老X1的車身尺寸和軸距對比表如下：

長寬高和軸距的增加帶來什麼樣的變化呢？ 來看新老X1的對比圖片+解析。

外觀：可以明顯看到新老X1的差異，新X1無論是前臉和尾部，還是身高和側身都要比老X1更加飽滿和健碩，一副純正SUV的樣子。很多人說新X1和X3有點像，其實它比X3也沒小多少，長度雖然比X3短了10釐米，但軸距也就差了3釐米，所以空間表現優異。

空間：得益於2780mm的同級最長軸距和前驅結構的應用，新X1的駕乘空間有了巨大提升，尤其是第二排腿部空間變得非常寬敞，可以說超越任何一款同級緊湊SUV，比一些中型SUV的後排空間有過之無不及。這是令在場所以媒體感到驚訝的地方。

同時，新X1的後排座椅可以前後移動，多達13釐米，且支援座椅靠背 40 : 20 : 40折疊放倒，所以空間靈活性很高。

後備箱：新X1的行李箱容積也比老款增加了85升，達到505升，後排座椅靠背全部放平後的儲物空間可以拓展到1650升，比老X1的多出整整300升，也是同級最大。別急，後備廂箱下還隱藏了額外的100升平整存儲空間，可輕鬆容納兩個登主機殼。德國人玩起空間來也是很666啊。

動力：新X1 搭載了寶馬最新一代B系列高效渦輪增壓發動機，提供3種動力選擇，分別為136匹馬力的1.5T發動機和192匹馬力/231匹馬力的2.0T發動機。兩款發動機分別匹配6速和8速手自一體變速箱。裝備2.0T高功率版發動機的BMW X1 xDrive 25Li，從靜止加速到100公里/小時為7.1秒，同級最快。而裝備1.5T發動機的BMW X1 sDrive 18Li，其百公里油耗僅為6.1升, 為同級最低。

兩台引擎均融合了寶馬三大核心技術，包括渦輪增壓，第四代Valvetronic電子氣門和高精度燃油直噴，均由華晨寶馬新發動機工廠生產。新X1還擁有智慧能量管理技術，即ECO PRO節能模式，車輛可在50至160公里/小時的速度區間內實現滑行。此外還包括制動能量回收和電動助力轉向等，因此能耗比老X1更低。

底盤：新X1是基於寶馬UKL前置前驅平臺打造，底盤也針對全新平臺重新開發，採用了更多高強度鋼材，減重的同時還提升了剛性。針對前驅系統，寶馬開發了同級獨有的等長半軸設計，有效避免了扭力在驅動輪兩側的偏差，更有效地保證了車輛的循跡性能，這點有點後期試駕體驗。

新X1大量使用先進電子技術來增強車輛的運動性和舒適性。 如動態減震控制系統是同級獨有配置，該系統能夠高度智慧的根據駕駛路況調節車輛減震特性，令行駛過程更趨動感，也可更為舒適。彎道刹車輔助系統也有助於車輛轉向的穩定性。新X1擁有駕駛體驗控制系統，駕駛員可在運動、舒適和ECO PRO模式之間選擇需要的駕駛模式。

xDrive：新X1的兩款高配車型還配備了寶馬最新版本的xDrive智慧全輪驅動系統。該系統經過了改進和優化，重量更輕，動力分配更為合理和迅捷，對燃油經濟性也有一定幫助。xDrive系統能在各種天氣和路況下保證車輛的強大牽引力和行駛安全，同時也能提高車輛緊急變線或過彎時的穩定性。

車聯網：新X1全系標配BMW互聯駕駛系統，基礎功能十年免費。基礎服務涵蓋了智慧緊急救援、道路救援、遠端售後、客戶關愛中心和互聯駕駛線上商店等。高配車型可免費享受增強型互聯駕駛服務，暢享旅程諮詢、即時路況顯示等。

擁有同級最先進、最全面的車聯網系統，增強型導航系統是互聯駕駛的一大亮點，配有全彩色平視顯示系統和8.8英寸的超大高清顯示幕，且具有分屏顯示功能，同時還配有帶手寫中文輸入功能的iDrive多媒體作業系統，同級領先。

配置：新X1的配置較老X1有比較明顯的增加，內飾材料和工藝均有提升，豪華感有所提升。面積達到0.82平方米的貫通式全景天窗為同級最大。尾門具備非接觸式開關功能，用腳伸入尾部下方中間的區域，即可實現開關動作，非常便捷。

新X1還配備了自動泊車輔助系統，現代都市里該系統無疑很有説明。此外，全新車型配備的分區自動空調還標配了高效微塵濾清器，具備PM 2.5過濾功能，過濾效率高達99%。此外，全系標配電動可折疊、加熱的後視鏡，電子手刹以及防爆輪胎等實用配置。

全新一代BMW X1長大了，從一個青澀的男孩變成了一個健碩的男人。

基於外觀、內飾、空間、配置等全方位的提升，雖然很多人依舊將其拿來和緊湊級SUV 賓士GLA和奧迪Q3對比，但在小智看來新X1已經有點越級的味道。確實，它不再只適合扮演家庭第二輛車的角色，而變得非常符合家庭第一輛車的要求。

新X1的操控、行駛品質和駕乘感受等，有待小智試駕後再與大家進一步分享。

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