一台我願意用血汗私房錢買的買菜車！
終於，第30款貼有藍色RS標識的福特福克斯能在中國大陸買到並開上街買菜了。代價是得有38萬9千塊辛苦藏下來的血汗私房錢——畢竟花40萬買台緊湊級掀背車是不會獲得家裡人祝福的。如果因為某些不可告人的原因，你的私房錢還能再多一萬，就可以換來2個把你包的更緊的桶形座椅，外加4個更輕更酷炫的鍛造輪轂，不能更划算。
這個代價乍一看有點大，畢竟ST一直看到，而RS是第一次見不知道是個什麼鬼。但其實RS可不是什麼新來的小朋友，而是福特歐洲的老牌高性能部門。
福特養著的這一小撮人從1969年起就開始生產貼著RS標的車，個個都是狠貨。比如1984年的福特RS200幾乎就是一台能合法上路的B組拉力賽車。百度”WRC B組”，就能知道福特的RS200究竟有多瘋。
而RS兩個字母就是Rally Sport的簡寫，意思本來就是長距離拉力賽車運動。
具體到這台新的福克斯長距離拉力賽車，雖然掛著美國牌子，但卻是德國人幹的。所以這車務實得和家裡的長輩一樣，沒有任何花哨的，嘩眾取寵的設計。
它身上沒有誇張氣動力學套件，但是每個洞每塊板都實際有用。比如前格柵做的盡可能的大，從而能為福特工程師們辛苦找來的，能塞得進的，最大的中冷器散熱。
兩側的進氣口同樣也是真的空氣導管，撞進進氣口的氣流會被懸掛擺臂上特別設計的導流板導向刹車為其散熱。
前後的擾流板更加不是裝飾，它們會齊心協力努力工作，保證車子開起來沒有絲毫升力產生，不會起飛。
內飾同樣是經濟適用路線，坐在駕駛座上除了感覺凳子抱得更緊了點之外，一眼望去基本和9萬塊錢的普通福克斯沒差別。
僅有的主要區別就是中控屏上方多出來的三聯儀錶，讓駕駛員能即時關注機油溫度、渦輪壓力和機油壓力。
這三塊表的實際作用就是提醒你買菜途中別開太猛，否則機油壓力爆表了發動機融化了事小，雞蛋打碎、番茄變形了就很難和女王大人解釋了。
好在這車駕駛模式多，可以避免蛋碎的事情發生。
比如女王大人在車上時可以把駕駛模式放在正常模式，這樣開起來和福克斯ST差別不大，私房錢的事也比較好糊弄。而自己一個人出門的時候可以用運動或者賽道模式放肆一把。不過不要忘了神秘組織朝陽群眾，不管你在哪兒，哪怕完全合法，開太激進的話可能也會被舉報繩之以危險駕駛法。所以為了釋放這車的全部實力，最便宜的方法是找到一大塊確認百分百沒人的空地，最貴的方法是自家修建個私人賽道，這樣的話這車還有個漂移模式也能肆意玩耍。
而且每種模式下，你還能單獨設置四驅系統、懸掛阻尼、牽引力控制系統、轉向系統、油門回應和排氣聲6樣東西。
比如說如果今天我一屁股摔了一跤特別疼，還要迅速去女神家見家長而且還快遲到了。那我就要選擇賽道模式，然後把懸掛阻尼調軟的同時讓排氣聲不能太炸裂。賽道模式是為了不遲到，懸掛阻尼軟是為了呵護屁股，而排氣聲降低是為了讓未來的丈母娘不會覺得我是個不良少年。（本故事純屬虛構，主要因為作者目前還淒慘的單身）
這樣特別的設置能滿足特別的時刻的特別需求，而這裡面每樣能設置的東西都是RS比ST能貴13萬的原因所在。
比如可變的懸掛阻尼並不是觸電就能硬的電磁懸掛，因為福特嫌棄電磁懸掛可調範圍太小。最終使用的是電子閥門來改變阻尼大小，因為這個技術可以讓軟硬改變多達40％。比如轉向系統經過特別升級，打滿圈數從ST的兩圈半減為兩圈來讓瞄準仇人更加方便容易。而且更短的轉向連杆力求在電子轉向助力在路感的先天智障上收穫更豐富的路感。
比如排氣在正常模式下只會走乘客那一側的管路，就像犯了鼻炎。而設為運動、賽道和漂移模式後，兩條管路都將全開，噴火放炮都是小意思。福特還設計了一個小機關，在排氣閥門打開的時候故意在燃燒室裡點爆一點油，來提升排氣聲效果。
而這個四驅系統值得重點講一講，因為福特知道四驅系統是決定這車性格的重要零件，故而非常重視。福特本想採用高爾夫R上那套人見人愛的Haldex四驅系統，但測試後覺得這個系統性能不錯，可惜會讓車變得太過無聊。而當福特給這套四驅加上更大後輪想強行找點樂子的時候，傳動系統直接掛了。
（額，福特真是這麼幹的，我並沒有黑大眾的意思）所以福特只能轉頭找了另一家傳動公司GKN專門做了一個扭矩向量分配後橋元件。這個名字複雜的玩意兒應用了神奇的魔法，可以做到反應速度超快的同時動力分配能力超強。
它每秒鐘會感應100次後軸的運轉情況並且依此做出動作。如果需要的話，它可以在0.06秒之內讓左後輪的全部動力轉移到右後輪；在彈射起步模式下，它能完全鎖死後軸，讓發動機的動力一滴也不浪費；而在高速巡航時，它也會let go，讓後輪不參與驅動來省油；不過你在巡航中有任何動作，比如踩刹車或者轉彎，它也會在400毫秒以內讓後輪重新用力，來保證性能。
前後動力分配系統同樣也是GKN做的，最多能讓70％的動力傳遞到後輪。高爾夫R呢？最多只有50％。
我真不是黑大眾，但是發動機方面，福克斯RS的優勢就更加明顯了。來自于自家傳統優勢車型野馬的2.3T發動機首先在排量上就中氣更足。打散重裝換了更大的渦輪並全面強化以後動力更是提升36馬力達到了350馬力。
而高爾夫R只有...額...280馬力。要知道福克斯RS可是比高爾夫R便宜了將近2萬塊，卻多了整整一輛smart的動力。其他數字也都是福克斯RS全勝：最大扭矩，福克斯RS：440牛·米，還白送超增壓模式下的470牛·米，高爾夫R：380牛·米。百公里加速，福克斯RS：4.7秒，高爾夫R：5秒。我都不好意思列表格，因為不能對比的太清楚，要給大眾留點面子。
所以如果你本來想選擇高爾夫R的話沒理由不重新考慮福克斯RS，更新更強更有樂趣。那如果你本來想買中級車和中高級車的話，其實也可以考慮買這個車，畢竟你將獲得人生中最最華麗的一段買菜時光。
假如...只是假如，你掙脫所有枷鎖，用血汗私房錢買了一台福克斯RS，你會用它來幹啥？真的買菜？？？還是......歡迎底部評論區交流！
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