家用車一定要買獨立懸架？非獨立懸架就是渣？
作為承上啟下的重要細分市場，緊湊級家轎無論從銷量還是車型數量來看，都是所有細分市場中最強陣營之一。近兩年，一汽-大眾速騰“斷軸門”事件，又將公眾的目光聚焦到緊湊級家轎的懸掛系統上。坊間開始流傳這樣一種觀點：使用獨立懸架的車型好，用非獨立懸架的車型不能買。
事實上，懸架的“獨”與“非獨”，本身並沒有好壞之分，關鍵在於該車型的設計意圖，還要看它的市場定位、使用環境、目標消費群體等，與該懸架表現出的特性是否統一。
本周，快車評記者挑選了市面上熱門的4款15萬元左右的緊湊級家轎，來分析一下它們各自懸架的優缺點。記者 邵霏祥
長安福特新福克斯
官方指導價：9.98萬-16.58萬元
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架
後懸架類型：多連杆式獨立懸架
麥弗遜前懸架是絕大多數緊湊級車型的最佳搭檔，新福克斯也不例外。麥弗遜式最大的優點是結構簡單、成本低廉、可靠耐用、舒適性尚可。當然，根據材質的不同、結構的調整，麥弗遜懸架表現也會有所不同。
作為一款主打運動性能的車子，新福克斯的後懸架採用多連杆式，在運動性能上有著先天優勢。不過，根據快車評記者的實際體驗，為了兼顧舒適性，新福克斯的後懸架調校略偏軟，這也影響了一部分操控性能，運動性有所弱化。
新福克斯全系的每款車型，後懸減震器各不同，但全部經過黑色的電鍍處理，從外部不能看出它們的區別。
此外，多連杆式獨立懸架由於體積較大，佔用空間多，導致新福克斯的後排座椅設計不得不前移，造成後排空間較小。
一汽豐田卡羅拉
官方指導價：10.78萬-17.58萬元
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架
後懸架類型：扭力梁式非獨立懸架
與新福克斯一樣，卡羅拉的前懸採用麥弗遜式獨立懸架，下控制臂（控制臂是汽車懸架系統的導向和傳力元件）採用鋼板衝壓焊接工藝製造。材料和製造工藝雖然一般，但卡羅拉前懸的結構設計保證了一定的強度，同時能降低製造成本。
卡羅拉的後懸架採用扭力梁式非獨立懸架，且沒有通過加裝穩定杆來增加扭力梁的彎曲強度。從懸掛系統的結構和類型來看，這是一款名副其實的“買菜車”，並不適合激烈駕駛和長時間行駛于較差路況。
當然，卡羅拉的這種設計優點也很多。首先，扭力梁式非獨立懸架體積較小，能為後排省出大量乘坐空間；其次，製造成本較低，拉低了車型售價；再次，提供了出色的乘坐舒適性。這些特點，都與卡羅拉家庭用車定位的設計初衷密不可分。因此，並不能因為卡羅拉採用非獨立懸架，就否定它的價值。作為城市家庭用車，它的性價比依然非常突出。
一汽-大眾高爾夫7
官方指導價：12.19萬-17.99萬元
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架
後懸架類型：扭力梁式非獨立懸架
高爾夫7的前懸採用麥弗遜式獨立懸架，這一點與其他車型沒有明顯不同。
讓人略感意外的是後懸架，採用扭力梁式非獨立懸架，這與其作為一款運動型家轎的畫風不太一樣。而上一代高爾夫的後懸架用的是多連杆式獨立懸架，且高爾夫7的海外版也有獨立懸架可選。此外，在國內，高爾夫GTI上採用四連杆獨立懸架。顯然，在物理結構上，這是一種退化。
不過，想想新福克斯為了舒適性而將後獨立懸架調校得這麼軟，犧牲了部分運動性，就不難理解高爾夫7為了降低成本改成扭力梁式非獨立懸架。畢竟，這個售價區間的消費者，大多還是以家用為主，空間、舒適性才是關注點。
需要特別提醒的一點是，高爾夫7後懸架從獨立懸架改為非獨立懸架，情況與同門兄弟速騰看似一樣，實則完全不同。高爾夫7從設計之初，就有了兩套後懸架設計方案，並根據不同設計方案，對底盤做出相應調整。
東風本田思域
官方指導價：12.18萬-16.99萬元
前懸架類型：麥弗遜式獨立懸架
後懸架類型：多連杆式獨立懸架/雙橫臂式獨立懸架
該細分市場上最常見的麥弗遜式獨立懸架，再一次出現在思域的前懸掛系統中。
在後懸架方面，思域採用兩種不同類型的獨立懸架，1.8L車型是雙橫臂式獨立懸架（2.4L的Si版本也是這種類型）；前不久剛露臉的1.5T車型，則換上了一套多連杆式獨立懸架。
兩套懸架都屬於優秀的獨立懸架，在日常行車過程中，車主很難感受到它們的不同。但差別總歸是有的，雙橫臂式和多連杆式獨立懸架都非常適合運動，但相對而言，前者對路況的適應能力更強，但舒適性比後者差；前者在動力性能上表現更好，而後者對車輛轉向的控制力更強。當然，兩者也有共同的缺點，那就是結構複雜，佔用空間大，成本高。
業內人士建議
15萬左右家用車
如何選合適的懸架？
杭州某日系品牌4S店內訓師老鄒認為，選擇懸架，主要還是看用車需求。還是那句老話，適合自己的才是最好的。
平時駕車比較激烈，喜歡運動的，選擇多連杆式或者雙橫臂式獨立後懸架的車型比較好，但這會犧牲一部分乘坐空間。如果平時用車大部分時間是拖家帶口，且都在城市等路況較好環境下，買個板車懸架（即非獨立懸架）的車型並無不可。這類車空間大、舒適性強，最重要的是售價往往更低廉，性價比高。
另外，在杭州這類路況較為擁堵的城市，很難比出各種懸架的極限性能。這也是為什麼越來越多汽車廠家在改款、換代設計之初，將15萬元左右車型的懸架不斷簡配的原因。“成本降低了，車企也就能降低售價來增加競爭力了”。