4255mm的較量，大眾和標緻的廝殺
說到車長4255mm，大家首先想到的一定是神車高爾夫，但是大貓想說，另一輛有著不俗人氣的小鋼炮有著同樣的車身長度，那就是東風標緻308S。
一汽大眾第七代高爾夫
東風標緻308S（1.2T勁馳版）
第七代高爾夫（以下簡稱高7）和308S擁有相同的長度，不知是巧合，還是有意而為之。兩車從外形尺寸、內飾空間以及動力懸掛上各自吸引著不同的群體。大貓相信很多喜歡緊湊級兩廂車型的人都有過高7和308S之間的掙扎。
那麼，大貓將通過幾個方面陪大家聊聊高7和308S該如何取捨。
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外觀篇:
高7穩重，剛中帶柔；
308S運動，柔中帶剛。
高7的外觀與高6並無太大的改變。從尺寸上說，相較于高6，長、寬和軸距分別增加了56mm、13mm和59mm，而高度則下降了27mm，即長4255mm、寬1799mm、高1452mm、軸距2637mm。這意味著高7擁有更低的重心、姿態以及更加寬裕的車內空間。
從設計上說，高7前臉中網下方及霧燈區域相比高6做了少許修改，而尾部則修改了尾燈的造型，並採用了LED光源。
至於排氣，依舊採用了單邊雙出的方式。在頭燈方面，其頂配及R-Line車型配有氙氣大燈。
高7（左）、高6（右）
說完了高7，大貓要和大家講講308S。同樣擁有4255mm長的車身，但其1820mm的寬度和1480的高度都比高7的尺寸略大一些，而軸距2620mm相較于高7卻稍遜一籌，這也使得後排空間略顯局促。
相比海外版308S，大陸量產的308S尺寸略有增加，並將其LOGO從引擎蓋上方調整至中網。尾燈相較于高7同樣採用了LED光源，並附以獅爪造型，提高了車輛辨識度。
頂配車型尾部看似雙邊雙出排氣，實則為裝飾。在頭燈方面，除了頂配（睿馳版）採用LED外，其他車型均為鹵素大燈。
海外版308
東風標緻308S（1.2T勁馳版）
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內飾篇:
高7傳統，墨守陳規；
308S靈動，激進前衛
高7的內飾繼承了大眾的嚴謹風格，穩重大氣，非常耐看，很少見聞兩級分化的評價。
高7的中控台裝有配備物理按鍵的5.8寸螢幕。其中控整體微微偏向駕駛側的設計，便於駕駛員觀察和操作。三幅方向盤底部平直設計，也給予了駕駛員更多腿部活動空間。在用料方面，軟性搪塑材質為主，搭配部分皮質及鋼琴烤漆，提升了內飾質感。
高7裝備了一塊約0.3平方米的天窗，其面積相較于傳統的天窗，已經大出不少，能夠給予前後排非常舒適的視覺空間效果，並且能夠開啟。
高7中控台
高7天窗
308S的內飾設計與高7相比，可謂激進前衛，屬於大貓見過的緊湊級家用車裡最特立獨行的，極具科技感。同樣大面積的搪塑材質，手感上十分舒適。308S的極簡設計，配備了9.7寸螢幕，取消了大量物理按鍵，從觸感上體驗不如物理按鍵。
重點要說的是儀錶盤和方向盤，常規緊湊級家用車的儀錶盤，左側是轉速表，右側是時速表，而308S恰好相反。在啟動後，其儀錶指標對稱的運動軌跡十分新穎，讓人眼前一亮，而小尺寸的橢圓三幅方向盤更是起到了畫龍點睛的作用，讓坐進308S的人愛不釋手。
至於方向盤略微遮擋儀錶盤這一說法，大貓認為還是和個人坐姿及方向盤的調整有關，並不能一概而論。308S裝配了一塊全景天幕，其面積達到了約0.86平方米，完整覆蓋前後排，讓坐在軸距僅2620mm的後排乘客，完全感覺不到壓抑，唯一的遺憾是無法開啟。
308S中控台（1.2T勁馳版）
308S駕駛員視角（大貓身高170CM）
308S天幕（除尚馳版外全系標配）
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空間篇:
高7與308S伯仲之間
對於空間，大貓並不想多言，每個人身材不同，所帶物件也不同，因此對空間的需求和主觀感受也各有差異。如果一定要說點什麼，大貓只能說，關於杯架和儲物格，高7有的，308S也有，高7沒有的，308S也沒有。
官方公佈的兩車後備箱高7為380L，308S為371L，但根據大貓的主觀感受，308S後備箱空間似乎略大一些。
高7中控杯架
高7後備箱 官方公佈380L
308S中控杯架
308S後備箱 官方公佈371L
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動力懸架篇:
高7與308S各有千秋
眾所周知，高7是基於MQB平臺打造的，其海外版本擁有後獨立懸架選裝，而國內量產後，其懸掛變為了大家常說的“板車”，也就是前獨立懸架，後扭力梁懸架結構。
大貓認為如果這是基於成本的控制，那情有可原，但未能提供選裝，就未免有些霸道，且相較于高6的前、後獨懸而言，不得不說高7有一些倒退。
高7後懸
暫且不論GTI版，高7有1.6L、1.2T、1.4T低功率及1.4T高功率版發動機可選，變速箱搭載的是5速手動變速箱和7速DSG幹式雙離合變速箱。其中1.2T最大馬力110Ps，最大功率81kW，最大扭矩200N·m，而1.4T高功率版最大馬力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，官方資料相當優秀，實際駕駛感受，可溫可火，是一款動靜皆宜的家用代步車。
高7發動機艙
308S被稱為原版引進的兩廂車型，與其大陸的兄弟408都屬於EMP2平臺的產物，自然後懸架毫無懸念的使用了扭力梁。
都說法國人對扭力梁的調校十分優秀，可以讓扭力梁媲美獨立懸架，大貓也相信，懸架看的是調校，而非結構。
308S後懸（左）
308S後懸（右）
撇開今年4月北京車展亮相的308S GTI，308S在售車型同樣擁有多種動力可選，分別有1.6L、1.2T以及1.6T，變速箱搭載的是5速手動變速箱和愛信6AT變速箱。其中1.2T最大馬力136Ps，最大功率100kW，最大扭矩230N·m，而1.6T最大馬力167Ps，最大功率123kW，最大扭矩245N·m，與高7的官方資料爭鋒相對。
但同樣為1.2T的渦輪增壓發動機，高7所使用的是一台四缸發動機，而標緻308S所使用的卻是一台三缸發動機。雖然標緻308S在歐洲獲得了年度車型，標緻的1.2T三缸發動機也獲得了諸多榮譽和獎項，但其不可避免的會存在些許抖動的情況。
308S發動機艙（1.2T勁馳版）
大貓實際體驗這台1.2T三缸渦輪增壓發動機的時候，發現其在冷車的狀態下啟動時，車身會伴隨著發動機抖動，車內前後排均可以明顯感覺到，而一旦行駛一段時間後，抖動明顯減少，甚至無法感知，不知這是否為個例。
因此，如果你是極其敏感者，請慎重選擇1.2T的動力。而1.6T的動力，絕對配得上鋼炮的稱呼。
我們只是車輛的推薦者。
大貓認為，內斂的高爾夫和外放的308S，如何取捨其實並不難。兩車算上終端優惠，頂配車型落地均在18萬以下。如果你是穩重大氣的類型，高爾夫更加適合你；如果你是年輕活力的類型，則308S會是你理想的選擇。
歸根結底，你只要記住一句大貓的名言——“預算決定品牌和車型，性格決定外形和動力。”
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